Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Red Bull RB13 durante 2017

Una selección de las mejores imágenes técnicas del coche de Red Bull RB13, en la temporada 2017 cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT Images.

 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

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Detalle

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Un vistazo a la parte posterior del volante del RB13 muestra la posición y la forma de las diferentes palancas de cambios y embrague.

Detalle

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La llanta del neumático trasero de Red Bull, que presenta una sucesión de nervios horizontales, no solo favorece el paso de calor entre la llanta y los neumáticos, sino que también tiene un impacto aerodinámico con el aire que se mueve a través de la llanta.

Photo by: Giorgio Piola

En detalle

En detalle
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El suelo inicial utilizado por Red Bull presentaba este gran recorte (resaltado en amarillo).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Australia

GP de Australia
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Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
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Una visión general del orificio del morro del RB13, que toma aire y lo expulsa directamente del orificio posterior, en un intento por maximizar el extremo del morro desde un punto de vista aerodinámico. El conducto 'S' se alimenta de flujo de aire desde los dos conductos estilo Naca a cada lado del morro (flechas azules).

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
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En China presentaron nuevos turning vanes que tenían una revisada base, con el elemento delantero completamente separado y con un corte más. Con estos cambios intentabann ampliar la ventana operativa de este elemento.

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
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Para comparar, este es el turning vane utilizado antes de China

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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El RB13 desmontado nos permite ver la instalación de la unidad de potencia y dispositivos de refrigeración.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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El flujo de pintura en el alerón delantero ha pasado durante las pruebas hacia la suspensión y los bargeboards.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Flujo de pintura en el costado del RB13.

GP de Rusia

GP de Rusia
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Red Bull preparó el ala delantera para poder monitorizar su flexión durante los entrenamientos libres, fijando adhesivos en varias zonas del ala para que pudieran ser registradas por una cámara de alta resolución y así poder estudiarlas a posteriori. Los equipos normalmente sitúan estos adhesivos en la platina lateral, pero Red Bull fue significativamente más allá añadiéndolas en las partes ajustables, láminas, cara interior del túnel y en la cascada, con lo que podían medir su flexión individual, pero también como un solo conjunto.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Rusia

GP de Rusia
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Un sensor montado en el suelo por delante del neumático trasero.

Photo by: Giorgio Piola

GP de España

GP de España
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Mecánicos hacen reparaciones / modificaciones en los endplates del alerón trasero.

GP de España

GP de España
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El equipo revisó el punto de conexión y el ancho del condicionador de flujo del pontón lateral.

Photo by: Giorgio Piola

GP de España

GP de España
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Los bargeboards que estrenó Red Bull en España. Diferencias geométricas a parte, el equipo añadió un divisor horizontal a media altura para guiar de mejor manera el flujo de aire. El pie está separado en cuatro diferentes superficies para poder controlar mejor la migración y forma del flujo por debajo del coche, y así intentar mejorar la estabilidad del eje posterior, un problema del que se habían quejado los pilotos en las primeras carreras.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Un alerón trasero de alta carga aerodinámica, con un ángulo de ataque pronunciado y cuatro ranuras en el endplate abiertas.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Canadá

GP de Canadá
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Un primer plano de la extensión boomerang del suelo y la forma del punto de fijación del acondicionador de flujo.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Mirando las bargeboards podemos ver el ancho del canard horizontal que se añadió.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Una vista posterior del alerón delantero, que muestra el detalle de las placas que pueblan su parte inferior y el morro que presenta tres canales separados para el alargado conducto ’S’.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Red Bull probó, aunque no lo utilizó en carrera, una variación de las soluciones aerodinámicas alrededor del pontón. Un acondicionador de pontón separado (flecha azul), tres generadores de vórtice en el hombro del sidepod (flechas rojas) y un canard más ancho en el cockpit (flecha blanca)

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Los cambios realizados en los bargeboards incluyeron un material de superficie diferente en el borde superior del bargeboard principal y un cambio en la forma del elemento secundario.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Un ala posterior de configuración baja carga, con un bajo ángulo de ataque y dos ranuras abiertas en el endplate con lo que intentaban minimizar el déficit de potencia en la larga recta de 2,2 km.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Un vistazo a los dos elementos del T-Wing.

GP de Austria

GP de  Austria
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Un primer plano de la esquina exterior del difusor.

GP de Austria

GP de Austria
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Uno de los mecánicos de Red Bull hace una foto con su móvil a la aleta del conducto de freno con flujo de pintura.

GP de Austria

GP de Austria
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Un primer plano del ala delantera muestra la altura del Gurney colocado en el borde posterior del flap superior.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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El RB13 preparado para los Libres 1 con una parrilla de kiel probe detrás de las ruedas delantera para que el equipo pudiera recoger datos durante unas vueltas.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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El flujo de pintura sobre la parte inferior del ala delantera para evaluar si el rendimiento que se mostraba en las herramientas de simulación de Red Bull se correlaciona bacon los datos en la pista.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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El accidentado RB13 de Daniel Ricciardo es montado en la parte trasera de un camión. Se aprecia el detalle de la parte inferior del ala, las aletas horizontales en la parte posterior de las turning vanes y las ranuras en el costado del suelo.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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El equipo revisó el boomerang del suelo (flecha roja) para el GP de Gran Bretaña, aumentando su altura total y optimizando su forma.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Red Bull hizo cambios en su alerón delantero para Silverstone, incrementando la altura de la base de las alas (flecha roja) y eliminando el slot delantero que introdujeron en Canadá (flecha amarilla).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Hungría

GP de Hungría
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Una toma de las turning vanes que van en la parte inferior del chasis.

Photo by: Giorgio Piola

Hungarian GP

Hungarian GP
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Flujo de pintura en el alerón trasero del auto de Daniel Ricciardo mientras el equipo estudiaba el comportamiento del ala en combinación con el asiento monkey.

GP de Hungría

GP de Hungría
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El conjunto del conducto del freno delantero del RB13, observa las diversas entradas que se emplean para refrigerar diferentes componentes dentro del conjunto del freno, incluidos el disco y la pinza.

GP de Hungría

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El área aún más complejo alrededor de los pontones.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Hungría

GP de Hungría
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Red Bull hizo varios cambios en el RB13 en Hungría, incluida la creación de una nueva forma de entrada de pontón (en pequeño la comparación) y añadiendo tres placas en el borde delantero del suelo vueltas hacia arriba con el objetivo de ordenar cualquier turbulencia y reenergizar el flujo de aire para un mejor rendimiento aguas abajo.

Photo by: Giorgio Piola

Hungarian GP

Hungarian GP
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Red Bull eligió modificar los turning vanes, añadiendo un flap longitudinal en el borde exterior del footplate (señalado con flechas).

Photo by: Giorgio Piola

Post GP de Hungría

Post GP de Hungría
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Red Bull probó un difusor revisado en Hungría que presentaba un perfil más curvado hacia el exterior en los bordes exteriores.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Las turning vanes bajo el morro y chasis fueron mejoradas incluyendo una aleta longitudinal en el exterior del footplate

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Vista de las tres placas agregadas al borde delantero del suelo vuelto hacia arriba.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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La ranura del suelo del coche y las tres placas agregadas al borde delantero del suelo vuelto hacia arriba.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Un primer plano del endplate del alerón delantero del Red Bull, con ranura vertical y footplate hacia arriba.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Los pilotos de Red Bull decidieron equilibrar sus RB13 de manera diferente para Spa, con el flap superior del ala delantera recortado.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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En esta toma de un conjunto de freno trasero desmontado se aprecia el uso de diferentes materiales de superficie para gestionar las diferentes temperaturas.

GP de Italia

GP de Italia
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Red Bull llevó a cabo sus propias pruebas de deflexión en Italia, utilizando una serie de puntos de referencia estilo checker en la placa terminal para que una cámara de alta velocidad montada en la nariz pudiera mirar a través y capturar imágenes del movimiento de la placa terminal.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Italia

GP de Italia
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Un primer plano del tercer elemento de suspensión del RB13. Se aprecia el uso de resortes de lavadora Belleville.

GP de Italia

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Comparación de los dos alerones de baja carga aerodinámica utilizados por Red Bull en Bélgica e Italia. El alerón de Monza, que tiene un ángulo de ataque extremadamente bajo, sigue la misma tendencia que el equipo ha usado en Monza desde 2013 (abajo), mientras que el ángulo hace que no se necesite de rendijas en los endplates (mirar la comparación izquierda, donde las rendijas están subrayadas en amarillo).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Singapur

GP de Singapur
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Flujo de pintura en los nuevos pontones deflectores que ayuda al equipo a saber si las superficies aerodinámicas están funcionando como se esperaba.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Singapur

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Un vistazo a las ranuras del suelo por delante del neumático trasero.

GP de Singapur

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Flujo de pintura en el ranurado y doble elemento T-Wing.

GP de Singapur

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Red Bull introdujo estos pontones deflectores inspirados en el diseño de Ferrari. El deflector en forma de cuña, como el de Ferrari, es completado con dos grandes aberturas que se extienden por toda la superficie, pero este diseño incipiente cuenta con otro listón de ataque delante de la superficie principal.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Malasia

GP de Malasia
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Estos soportes de doble espejo se introdujeron en Hungría. Observa la cámara de imagen térmica incrustada en la carcasa del espejo, que supervisa el neumático delantero.

GP de Malasia

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A lo lejos se pueden ver las ranuras colocadas en el suelo delante del neumático trasero.

GP de Japón

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Las paletas giratorias debajo del chasis del RB13.

GP de Japón

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El pontón deflector introducido en Singapur.

GP de Japón

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Las ampollas en forma de lágrima en la parte superior del difusor del RB13, que cambian las características de flujo sobre esa sección del suelo.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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El rin del neumático con el que Red Bull hace pruebas.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Flujo de pintura en el difusor, dando una cuenta visual de lo que está haciendo el flujo de aire a medida que pasa sobre las diversas superficies.

Photo by: Mark Sutton

GP de Estados Unidos

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Un primer plano del tambor del freno delantero y la salida del eje soplado.

Photo by: Mark Sutton

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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El difusor del RB13 presenta una disposición Gurney de elementos múltiples, que no solo recorta el borde superior del difusor sino también las paredes verticales.

Photo by: Giorgio Piola

GP de México

GP de México
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Red Bull con una configuración de alta carga aerodinámica para superar la pérdida asociada a la altitud. Como parte de ello, el T-wing volvió a ser usado.

Photo by: Giorgio Piola

GP de México

GP de México
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El conducto de freno delantero se alimenta con aire para normalizar las temperaturas delante del coche.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
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Durante muchas carreras, Red Bull utilizó algunos entrenamientos libres para evaluar un nuevo diseño de suspensión delantera, completado con un punto de anclaje diferente en la vertical (flecha).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Brasil

GP de Brasil
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El diseño de footplate utilizado por Red Bull durante 2017 sin el extremo frontal levantado (flecha).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
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Un primer plano del elemento más atrasado del bargeboard, su placa de flotación y la extensión de cabeza de hacha que sobresale de él. Se ve también el deflector ranurado introducido en Singapur.

Photo by: Mark Sutton

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
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Red Bull probó un nuevo alerón delantero en Bahrein, que presenta varios elementos de diseño más convencionales. Se aprecia el uso de las puntas de las aletas hacia abajo (flechas), en comparación con el diseño invertido utilizado en 2017. La sección exterior del ala era mucho más ancha (resaltada con una línea amarilla), mientras que se empleó un canard menos complejo (rodeado por un círculo).

Photo by: Giorgio Piola

Pruebas en Abu Dhabi

Pruebas en Abu Dhabi
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El RB13 va con una parrilla Kiel detrás de los neumáticos delanteros para que el equipo mida y entienda la estela creada por los neumáticos. Nótense las sondas más altas montadas en los bordes que ayudan a evaluar cómo la estela impacta en las superficies superiores de los pontones y el alerón trasero.

Pruebas en Abu Dhabi

Pruebas en Abu Dhabi
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El RB13 lleva una parrilla Kiel montada en la trasera, midiendo la estela del neumático y la interacción con el difusor. Otra sección evalúa el flujo en torno al borde principal del endplate del alerón trasero.

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Etiquetas f1, f1 2017, galería técnica, red bull
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola