Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Toro Rosso STR12 durante el 2017

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GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Toro Rosso STR12 durante el 2017
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
28 dic. 2017 16:33

Una selección de las mejores imágenes técnicas del coche de Toro Rosso STR12, en la temporada 2017 cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT Images.

 

Flujo de pintura en el ala posterior en el Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12
Flujo de pintura en el ala posterior en el coche de Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12

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Foto de: Giorgio Piola

En esta bolsa gris hay un pequeño calentador que mantiene el caliper del freno caliente cuando el automóvil está en el garaje.

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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano de la guardabarros del piso y rollos utilizados por Toro Rosso

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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano de los dos elementos, T-wing utilizadas por Toro Rosso. Tenga en cuenta también el elegante estilo de cuello cisne que sobresale de la aleta de tiburón

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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso, al igual que Mercedes, tomó la decisión de levantar el punto de conexión superior de los brazos oscilantes en la suspensión en posición vertical.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

La ranura del piso que se encuentra junto al sidepod en el STR12 se optimizó en China, ya que el equipo buscó mejorar el flujo a lo largo del flanco del automóvil.

GP de China

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista del freno trasero sin su tambor, mostrando el tubo cruzado que suministra aire fresco al caliper.

GP de China

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los tambores de freno se han cubierto con una película reflectante para un mejor control de la temperatura.

GP de Rusia

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Foto de: LAT Images

El STR12 adopta una solución de enfriamiento asimétrica.

GP de España

GP de España
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El ala frontal actualizada del STR12 presenta una ranura en el último elemento del plano principal (flecha roja), una característica de diseño que McLaren copió posteriormente. Las puntas de las aletas, que se habían dividido en dos durante la primera parte de la temporada, también se optimizaron (flechas azules).

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

Vista de tres cuartos de la zona compleja por delante de los sidepods.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen del conducto del freno delantero podemos ver que los diseñadores han abierto una pequeña ventana sobre el disco de freno para evacuar el calor.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Toro Rosso probó varias soluciones de alerón delantero para satisfacer las demandas del circuito de calle de Bakú, de las cuales se pueden ver dos en el puesto de pitlane. Tenga en cuenta las diferentes configuraciones de solapa superior.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Para purgar los circuitos de freno y dirección, las botellas de líquido de frenos se han movido.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

El automóvil está parado, ya que está preparado para la acción de los mecánicos.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Buena imagen de la suspensión delantera con el tercer elemento horizontal, un amortiguador antivuelco.

GP de Gran Bretaña

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista de los detalles del conjunto del freno delantero sin el tambor de freno instalado que muestra los diversos pedazos de tuberías y conductos utilizados para mejorar la eficiencia térmica y aerodinámica.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

Vista de las hojas de deflexión modificadas con un borde inferior cortado con pies dentados.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada al ala trasera de alta carga aerodinámica y al asiento monkey usado por el equipo en Hungría.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

Primer plano del piso del STR12 que presenta un colgajo adicional en su borde ya volteado (flecha).

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El equipo probó con el Halo montado en el automóvil y también una selección de tubos Pitot dentro de la entrada de la caja de aire para establecer cuánto la corriente de flujo está perturbada por la estructura de seguridad.

GP de Italia

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Foto de: Giorgio Piola

El equipo utilizó un alerón trasero tipo cuchara en Italia para reducir el arrastre en las rectas. Tenga en cuenta también el uso de una salida de refrigeración asimétrica en la parte posterior de la cubierta del motor.

GP de Italia

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Foto de: Giorgio Piola

Ilustración del conducto del freno trasero, donde se usa una superficie reflectante para controlar las temperaturas. Tenga en cuenta también la compleja serie de ranuras de suelo delante del conjunto del freno trasero y el borde exterior del difusor, que permite que los internos de Gurney se deslicen alrededor y hacia atrás para manipular el vórtice del borde.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

El estilo de suspensión de doble elemento T-wing presentado por Toro Rosso en Malasia.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparación de las nuevas aletas de especificación (inferior) y antigua (superior), con cambios realizados en el arco del plano principal (resaltado en amarillo) placa final (flecha verde) perfil externo del ala (flecha amarilla) y 'r' en cascada (flechas rojas).

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Vista de aletas laterales con elemento frontal reducido en altura.

GP de Singapur

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Foto de: Giorgio Piola

A modo de comparación, la nariz más antigua presentaba una punta más estrecha y pilares de ala más cortos.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso introdujo una nueva nariz para el GP de Singapur con un perfil ligeramente más amplio combinado con pilares de ala delantera más largos.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una matriz de sonda kiel está montada en el cuarto trasero del sidepod mientras el equipo busca recopilar datos que pueden traer mejoras para futuras carreras o autos.

GP de Japón

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada al área por delante de los sidepods con las paletas de giro cada vez más complicadas, bargeboards, deflectores y acondicionadores de flujo de aire laterales.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Esta toma de la parte inferior del ala frontal y la nariz nos muestra detalles sobre las entradas de estilo Naca para su conducto en "S" y la posición y el tamaño de las tracas debajo del ala delantera.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Las aletas de la nariz, introducidas en Hungría, se han dividido en tres elementos verticales y el borde tiene forma de diente de sierra.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Imagen de la parte posterior del volante con paletas de embrague y cambios de marchas.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Foto de: Charles Coates / LAT Images

Flujo de pintura aplicado al ala trasera y al T-wing para corroborar el túnel de viento y los resultados de la simulación.

GP de México

GP de México
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Foto de: Giorgio Piola

El STR12 sin las fundas muestra las soluciones de diseño exclusivas del equipo, incluidos los enfriadores de aceite de la montura lateral.

GP de Brasil

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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano del alerón delantero.

Pruebas en Abu Dhabi

Pruebas en Abu Dhabi
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Toro Rosso probó un carenado aerodinámico en el Halo durante la prueba en Abu Dhabi.

Pruebas en Abu Dhabi

Pruebas en Abu Dhabi
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El carenado aerodinámico probado por Toro Rosso desde un ángulo posterior.

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