Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Williams FW40 durante 2017

Una selección de las mejores imágenes técnicas del coche de Williams FW40 en la temporada 2017 cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT Images

In detail

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El elemento triple debajo de las paletas giratorias de morro / chasis utilizadas por Williams, tiene una amplia placa para los pies. También tenga en cuenta la ranura más pequeña en el medio del elemento principal.

GP de Australia

GP de Australia
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El alerón delantero del FW40 presentaba estas exclusivas pestañas triangulares en el borde superior interior de la placa de extremo (flechas rojas).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Australia

GP de Australia
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Explotando las reglas, Williams equipó al FW40 con dos T-wings en posiciones diferentes, la inferior consistiendo en una cuchilla que se fijó sobre el bonete (flecha roja hacia abajo).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Flujo de Pintura Flo-viz aplicada al frente del automóvil que se ha corrido naturalmente con el flujo de aire a lo largo del automóvil.

GP de Rusia

GP de Rusia
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El FW40 tenía un capó hecho de una sola pieza.

GP de España

GP de España
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Elemento doble de la T-wing, con fuerte ángulo de ataque de Williams.

Photo by: Giorgio Piola

GP de España

GP de España
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Acercamiento del difusor del FW40. Tenga en cuenta los pequeños generadores de vórtice en el borde posterior de la sección de tabla.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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El equipo añadió esta solapa vertical pero retorcida en la parte exterior del difusor en Mónaco.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Una gran toma del alerón delantero del FW40 desde atrás que muestra los detalles que a menudo no se ven.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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El conducto de freno delantero sin el tambor de freno nos permite ver el detalle interior.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Canadá

GP de Canadá
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El bargeboard era bastante sofisticado en comparación con el bargeboard utilizado en la próxima carrera.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Configuración de ala frontal que presenta solo dos, acordes más cortos, solapas superiores.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Una configuración de ala delantera más convencional con solapas superiores más altas.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
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Revisión de los soportes del ala delantera con una mejora en el borde de salida (flecha roja) y la adición de una ranura pequeña (indicada en amarillo).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
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Las nuevas aletas laterales se distinguen por un elemento principal más grande, unido al boomerang de la cabina, y un borde inferior que consta de varios elementos y un pre-elemento con una fila de aletas.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
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Un primer plano de la aleta boomerang que, en el caso de Williams, está fijada en la parte superior del tablero.

GP de Austria

GP de Austria
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Vista superior hacia abajo del acondicionador de flujo de aire lateral que tiene una ranura en su borde posterior para reflejar la ranura en el piso de abajo.

Photo by: Giorgio Piola

GP de GRan Bretaña

GP de GRan Bretaña
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se roció una pequeña pintura de visualización de flujo alrededor de la ranura de piso longitudinal delantera.

GP de Hungría

GP de Hungría
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T-wing de 3 capas fabricada por Williams en un paquete de alta carga aerodinámica.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Hungría

GP de Hungría
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Debido al calor en Hungaroring, el FW40 se abrieron ranuras de enfriamiento adicionales alrededor de la parte trasera de la cabina.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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El volante en forma de mariposa utilizado por Williams desde atrás muestra las paletas de cambio de marchas y pinzas.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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suspensión trasera modificada con un nuevo accesorio para el portador del cubo (flecha blanca).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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El conjunto del freno trasero sin tambor. Tenga en cuenta las perforaciones del disco y la tubería de enfriamiento de la pinza.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Italia

GP de Italia
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EL tambor de freno del FW40 que cuenta con un panel de metal con ranuras para disipar el calor generado durante el frenado.

GP de Italia

GP de Italia
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Vista de las seis hendiduras que se insertan en el suelo justo delante de la rueda trasera.

GP de Italia

GP de Italia
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Una buena foto de la parte trasera del FW40 en Monza.

GP de Italia

GP de Italia
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Diferencias entre el ala trasera de Williams de Lance Stroll y la de Felipe Massa. Tenga en cuenta la falta de T-wing en el coche de Stroll.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Italia

GP de Italia
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Massa y Stroll tenían alas muy diferentes entre sí en Italia, ambos enfocados igualmente en la reducción de la resistencia aerodinámica, pero la configuración del canadiense lo era aún más.Los bordes anteriores son muy diferentes (subrayados en amarillo), así como los bordes posteriores de los obturadores (punteados en verde).

Photo by: Giorgio Piola

Singapur GP

Singapur GP
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Williams separó el acondicionador del flujo de aire del piso. Ahora se basa en un generador de vórtice (flecha roja) y se ha avanzado para evitar tener que volver a crear la ranura que aparece en el piso (flecha verde). También notamos que la extensión del piso se ha dividido en varios elementos (flecha azul).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Vista de dos elementos deflectores y extensión de piso de elementos múltiples introducido en Singapur.

Photo by: Giorgio Piola

GP de México

GP de México
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Vista trasera del FW40 en configuración para el circuito de la Ciudad de México con su aleta de tiburón de longitud completa, T-Wing de múltiples elementos, ala trasera grande y monkey seat.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Brasil

GP de Brasil
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Vista de arriba de la cabina nos da la oportunidad de ver los recintos de las paletas de embrague que le dan al conductor una mayor sensación de la posición del embrague.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Brasil

GP de Brasil
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Detalle de la nariz con la ranura agregada al soporte del alerón delantero y destinada a migrar los flujos de aire.

Photo by: Mark Sutton

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
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Vista general de arriba de la parte trasera del FW40, que incluye la configuración botella de coque de la carrocería, la suspensión trasera, el alerón trasero y las T-Wing.

Test en Abu Dhabi

Test en Abu Dhabi
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El equipo de Williams aprovechó las pruebas para colocar un soporte de cámara en el achicador de freno delantero izquierdo. Esta cámara se usó para registrar imágenes de deformaciones de neumáticos.

Photo by: Mark Sutton
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Series F1
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