Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: las actualizaciones técnicas de los autos de F1 para Sochi

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GALERÍA TÉCNICA: las actualizaciones técnicas de los autos de F1 para Sochi
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Bernardo Maldonado
27 sept. 2018 22:00

Giorgio Piola y Sutton Images te ofrecen las últimas actualizaciones técnicas de Fórmula 1 en el pitlane de Sochi en el GP de Rusia el jueves, lo que da una idea del desarrollo incesante realizado por los equipos en busca de más rendimiento.

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Red Bull Racing RB14 parte trasera

Red Bull Racing RB14 parte trasera
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Vista de la parte trasera del RB14, mostrando el difusor, que en lugar de ser una transición plana desde la sección central esta se arquea.

Ferrari SF71H alerón delantero

Ferrari SF71H alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari tiene un alerón delantero de nueva especificación para Rusia, presenta un nuevo diseño de placa similar al utilizado por Red Bull y probado en el test posterior al GP de Hungría. Sin embargo, el equipo también ha agregado la ranura vertical en la placa de extremo que está asociada con el diseño de Red Bull.

Ferrari SF71H alerón delantero y endplate

Ferrari SF71H alerón delantero y endplate
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Foto de: Giorgio Piola

El diseño de la endplate de Ferrari fue probada por el equipo en Hungría e ilustrada aquí.

Red Bull Racing RB14 detalle del alerón delantero

Red Bull Racing RB14 detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El alerón frontal del RB14, basado en la última especificación de Ferrari.

Ferrari SF71H alerón delantero

Ferrari SF71H alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista del nuevo diseño del alerón delantero que está siendo probado por Ferrari en Rusia, también muestra que la transición de los flaps entre la sección ajustable y la sección no ajustable ahora es menos pronunciada.

Sauber C37 parte lateral

Sauber C37 parte lateral
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Foto de: Giorgio Piola

El Sauber C37 continúa ajustándose agresivamente en la parte por delante de los pontones mientras el equipo continúa buscando un buen rendimiento. El elemento más alto y más avanzado de la bargeboard ahora se extiende y se conecta con la parte lateral del chasis, donde anteriormente había una winglet en forma de boomerang. Ayudará al paso de flujo de aire que se mueve sobre los elementos de la suspensión.

Mercedes-AMG F1 W09 detalle del alerón frontal

Mercedes-AMG F1 W09 detalle del alerón frontal
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Foto de: Mark Sutton

Mercedes llegó a Rusia con varias optimizaciones, comenzando con esta ala delantera, que se complementa con un nuevo par de endplates y canards en el interior, mientras que la cascada principal ya no se aleja de su borde.

Mercedes AMG F1 W09 alerón trasero

Mercedes AMG F1 W09 alerón trasero
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Foto de: Giorgio Piola

En la parte trasera del W09, los diseñadores han optado por seguir el diseño de Ferrari y ahora están utilizando dos pilares de soporte de ala trasera estilo cisne. Esto no solo debería mejorar la estabilidad general del alerón trasero, sino que también podría ser ligeramente más ligero en comparación con una configuración de pilar más grueso y robusto. También es de destacar que el equipo ha optado por montar una aleta descendente entre los pilares, ajustando la trayectoria de la pluma de escape y su posterior interacción con el flujo de aire debajo del ala trasera.

Red Bull Racing RB14 piso

Red Bull Racing RB14 piso
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma general de ranuras en el piso del RB14 por delante del neumático trasero que ayuda a mitigar los problemas sobre los neumáticos.

Sauber C37 piso

Sauber C37 piso
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Foto de: Giorgio Piola

Varias superficies aerodinámicas en el Sauber C37 han sido tratadas con un recubrimiento antiadherente en Rusia, incluida esta sección del piso.

McLaren MCL33 vista lateral

McLaren MCL33 vista lateral
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Foto de: Giorgio Piola

Vista de los deflectores del McLaren con un pontón de tres paneles

Ferrari SF71H turning vanes

Ferrari SF71H turning vanes
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Foto de: Giorgio Piola

Vista de las paletas giratorias de Ferrari de los detalles delanteros de los elementos que afectan el flujo de aire que pasa a su alrededor.

Ferrari SF71H turning vanes

Ferrari SF71H turning vanes
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Foto de: Giorgio Piola

Otra toma de la especificación de las paletas giratorias empleadas por Ferrari con doble elemento, la última de las cuales está dividida por dos ranuras.

Haas F1 Team VF-18 detalle del bargeboard

Haas F1 Team VF-18 detalle del bargeboard
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Foto de: Mark Sutton

Los últimos bargeboard de Haas usadas en la última ronda en Singapur.

Haas F1 Team VF-18 detalle del halo

Haas F1 Team VF-18 detalle del halo
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Foto de: Mark Sutton

La base del carenado en el halo y una mica de parabrisas serrada utilizados por el equipo para mejorar el flujo de aire alrededor de la región de la cabina.

Red Bull Racing RB14 detalle del bargeboard

Red Bull Racing RB14 detalle del bargeboard
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

La región de bargeboard del RB14 se ha convertido en una variedad muy compleja de superficies, la última versión la cual debutó en Singapur.

Mercedes-AMG F1 W09 bargeboards

Mercedes-AMG F1 W09 bargeboards
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista general de la zona delantera de los pontones en el W09.

McLaren MCL33 alerón delantero con cámara

McLaren MCL33 alerón delantero con cámara
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Foto de: Giorgio Piola

Una de las alas delanteras de McLaren equipada con un sensor de forma aerodinámica.

Mercedes-AMG F1 W09 bargeboard

Mercedes-AMG F1 W09 bargeboard
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Foto de: Mark Sutton

La ranura longitudinal en la parte delantera del piso se ha alargado, lo que ha requerido que el recorte en el deflector de arriba requiera también alguna modificación adicional (flecha).

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Sobre este artículo

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Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis