GALERÍA TÉCNICA: Mejoras de los F1 en Monza

Detalle del Red Bull Racing RB18

Photo by: Uncredited

El exclusivo diseño de la entrada del sidepod de Red Bull, con una parte superior abierta y un gran rebaje, tiene sin duda importantes ventajas de refrigeración y aerodinámicas. También hay que tener en cuenta el detalle en el diseño del espejo y el pedestal, ya que ambos dictan cuidadosamente la trayectoria del flujo de aire. Mención especial para el contrafuerte en forma de L cerca de la cabina, que tiene un endplate superpuesta que sin duda propagará una útil estructura de vórtices.

Detalle del Red Bull Racing RB18

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El piso del RB18 de Max Verstappen no presenta el recorte que tiene el Sergio Pérez, pero sí tiene un borde cónico por delante del neumático trasero y un soporte metálico para ayudar a reducir la flexión.

Detalle del Red Bull Racing RB18

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Un primer plano de la sección delantera del piso en el RB18, debajo del rebaje del sidepod, nótese la ampolla en forma de lágrima que ayuda a definir el paso del flujo de aire. Mientras tanto, en el borde del suelo hay numerosas extensiones tipo Gurney.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB18

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Red Bull, a diferencia del resto, no tiene un diseño de alerón trasero de baja carga aerodinámica para Monza, ya que simplemente ha optado por la oferta más pequeña vista hasta la fecha. Aunque no se muestra aquí, también tiene una versión recortada, con el borde de salida del alerón superior recortado para reducir la resistencia.

Detalle del Red Bull Racing RB18

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Otro acercamiento al conjunto de espejos del Red Bull RB18, esta vez con una indicación más clara de las superficies aerodinámicas que flanquean el cuerpo del espejo principal para acondicionar el flujo.

Detalle del Red Bull Racing RB18

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En este primer plano del nosecone del RB18 no solo vemos el orificio de refrigeración del conductor situado en la punta, sino que también cabe destacar la forma en que los soportes del alerón delantero se han insertado en los alerones y se han orientado de forma que se pueda dictar la dirección del flujo de aire.

Detalle del McLaren MCL36

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Un primer plano del borde del suelo del McLaren MCL36, mostrando el recorte, la sección trasera levantada del suelo y el ala del borde en forma de L, para la cual los soportes metálicos también están angulados para mejorar las condiciones de flujo.

Detalle del McLaren MCL36

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El espejo retrovisor de McLaren se asienta en el hombro del sidepod y está rodeado por el soporte del espejo, cuya forma mejora el comportamiento del flujo de aire alrededor del conjunto.

Detalle del McLaren MCL36

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La sección delantera del alerón del borde del piso en el McLaren MCL36 está volcada y cuenta con cinco trapecios de guía para ayudar a mejorar la extracción.

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL36

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El alerón trasero en forma de cuchara de McLaren no es la opción de menor carga aerodinámica disponible, pero aún así merece nuestra atención.

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL36

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Un primer plano del pilar de montaje del alerón trasero, de estilo cuello de cisne, que está conectado a al soporte del DRS. Obsérvese también el detalle del mecanismo del DRS, que abre la aleta superior cuando se activa el botón.

Detalle de la parte trasera del Ferrari F1-75

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Ya habíamos visto brevemente la propuesta de baja carga aerodinámica de Ferrari antes del Gran Premio de Italia, con un diseño que reduce el plano principal en forma de cuchara aún más que sus otras propuestas. Este fin de semana, el alerón se configurará con un único elemento de viga para reducir aún más la resistencia.

Detalle del Mercedes W13

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Las dos filas de alerones del chasis montados por delante de la entrada de la columna lateral en el Mercedes W13, con un acabado superficial diferente en los dos más bajos de cada fila.

Detalle del Mercedes W13

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La disposición del espejo exterior y el estativo en el Mercedes W13 se asienta en el carenado SIP, con otro "estativo" que queda colgando debajo.

Detalle del frente del Mercedes W13

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Un primer plano de la punta de la nariz del Mercedes W13 con las dos esbeltas entradas de refrigeración.

Detalle del Red Bull Racing RB18

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La abertura en la parte trasera de la cubierta del motor del RB18 se detiene un poco antes del borde de fuga, a la vez que frena la aleta de tiburón.

Detalle del Red Bull Racing RB18

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Esta toma lateral del alerón trasero del Red Bull RB18 muestra el contorno del alerón superior que, de otro modo, podría estar aplanado en otras imágenes.

Detalle del Red Bull Racing RB18

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El soporte del DRS y la conexión en el Red Bull RB18, muy inclinada, ha sido un problema para el equipo esta temporada, al igual que su antiguo diseño lo fue durante el final de la temporada pasada.

Detalle del Ferrari F1-75

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El carenado del halo de Ferrari tiene aletas tanto en el centro de la estructura como en la parte trasera para ayudar a realinear el flujo de aire a su paso.

Detalle de la parte trasera del Mercedes W13

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El alerón trasero de Mercedes presenta un importante recorte en el borde de salida del alerón superior, mientras que la sección del extremo del alerón no tiene ningún recorte.

Detalle del Aston Martin AMR22

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Quizás el más interesante de los diseños de alerones traseros de Monza sea el de Aston Martin, que ha optado por un diseño extremadamente curvo y poco anguloso. También hay que tener en cuenta el alto alerón Gurney en el borde de salida del alerón superior, que ayuda al equilibrio.

Detalle del Aston Martin AMR22

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El diseño de los retrovisores de Aston Martin es muy similar al de Red Bull, como era de esperar dado el cambio de diseño general que tomaron, y presenta un cuerpo de espejo muy delgado en la sección exterior para permitir el uso de apéndices de acondicionamiento del flujo a su alrededor.

Detalle del Aston Martin AMR22

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Una foto de la parte trasera que muestra todo el paisaje de los sidepods del AMR22, el halo y todos esos winglets adicionales, incluyendo el más externo que no se ha mencionado hasta ahora, pero que tiene un ángulo hacia afuera para ayudar a empujar el flujo de aire lateralmente y ayudar a distinguir los problemas planteados por cualquier estela errante del neumático delantero.

Detalle del Aston Martin AMR22

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En la parte trasera del AMR22 podemos ver el nivel de complejidad del diseño de los winglets unidos al conducto de los frenos traseros. Obsérvese también cómo los elementos del ala del rayo se retuercen en la sección más externa para ayudar a descargarlos y reducir la resistencia.

Detalle de AlphaTauri AT03

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El ala del borde del suelo del Alpha Tauri AT03 se eleva por encima de la superficie del piso y tiene un soporte metálico en forma de U en el borde posterior para ayudar a evitar que la superficie se flexione excesivamente.

Detalle de AlphaTauri AT03

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El alerón trasero de baja carga aerodinámica de AlphaTauri presenta la transición del endplate cuadrado para ayudar a maximizar la envergadura del alerón, mientras que el borde de salida del flap superior también se ha recortado para ayudar a reducir la resistencia para Monza.

Detalle de AlphaTauri AT03

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Un acercamiento a la transición del endplate cuadrada que AlphaTauri introdujo recientemente y que también requirió el ajuste del recorte de la punta del ala.

Detalle de la parte trasera del AlphaTauri AT03

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El borde de fuga recortado de la aleta superior del ala trasera del AlphaTauri se ve claramente en esta imagen, junto con el ala de viga de un solo elemento que está utilizando este fin de semana para ayudar a reducir la resistencia..

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB18

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Mientras que Red Bull utiliza un diseño de alerón trasero que parece tener mucha carga aerodinámica para Monza, el alerón de la viga es un solo elemento y está colocado en un ángulo muy poco profundo.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB18

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Una toma de la esquina trasera del RB18, nótese la curvatura en forma de campana del difusor y la diferencia de grosor en la sección más baja de la aleta del conducto de los frenos.

Detalle del Mercedes W13

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Las aletas de la cabina de Mercedes y los winglets dobles en forma de boomerang en la parte superior del halo están en plena exhibición aquí.

Detalle del Mercedes W13

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El borde del suelo enrollado en el Mercedes W13, con la última sección de las defensas del suelo sobresaliendo de él. Mientras tanto, la sección delantera enrollada del ala del borde tiene un único tirante retorcido para ayudar a la extracción.

Detalle del Mercedes W13

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Una toma aún más cercana de la sección delantera enrollada del ala de canto con el único tirante retorcido hacia la parte delantera del conjunto.

Detalle del Mercedes W13

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Un primer plano de la esquina del alerón trasero en el W13, mostrando la falta de recorte en el endplate y cómo se ha recortado gran parte del flap superior para ayudar a reducir la resistencia.

Detalle del Mercedes W13

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El novedoso enfoque adoptado por Mercedes con el endplate del ala delantera y el diseño de los flaps exteriores, ya que los flaps se arquean hacia atrás para encontrarse con el endplate lo más adelante posible, dejando el borde inferior de la placa final expuesto.

Detalle del Mercedes W13

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El carenado del halo ayuda a los equipos a lidiar con algunas de las eficiencias aerodinámicas de la propia estructura. También hay que tener en cuenta el parabrisas dentado, un diseño que Mercedes lleva utilizando desde hace muchos años y que ayuda a reducir las sacudidas del casco del piloto.