Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: novedades de los F1 desde los garajes de Zandvoort

Acompáñanos a profundizar en las últimas novedades técnicas del Gran Premio de Holanda en Zandvoort, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

GALERÍA TÉCNICA: novedades de los F1 desde los garajes de Zandvoort

Más de F1:

Detalle del piso Red Bull Racing RB16B
Detalle del piso Red Bull Racing RB16B
1/34

Foto de: Uncredited

Un primer plano del nuevo tirante angular añadido por Red Bull en el GP de Bélgica cerca del recorte en forma de Z, mientras que el tirante que está conectado al borde del piso y a las volutas separadas también se ha arqueado más en la parte superior.
Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB16B
Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB16B
2/34

Foto de: Uncredited

Aquí se puede ver a los mecánicos de Red Bull preparando el RB16B para la acción del fin de semana, pero también hay que tener en cuenta el tambor de freno delantero que tiene la tubería de derivación expuesta, lo que nos permite ver el revestimiento de la superficie utilizado para reducir la transferencia de calor.
Detalle del bargeboard del Mercedes W12
Detalle del bargeboard del Mercedes W12
3/34

Foto de: Uncredited

Esta foto del Mercedes W12 nos permite apreciar una serie de finos detalles, entre los que se incluyen la veleta retorcida que conecta el ala horizontal de la rejilla y los dos grupos de alerones hacia fuera en la sección delantera del piso, que observarán que tienen una curvatura vertical diferente para favorecer que el flujo de aire se comporte de la forma esperada.
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Mercedes W12
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Mercedes W12
4/34

Foto de: Uncredited

Cuando los mecánicos de Mercedes se llevan la nariz y el alerón delantero fuera del stand, podemos ver la forma de la capa, que forma una cola de barco en la parte trasera.
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Mercedes W12
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Mercedes W12
5/34

Foto de: Uncredited

Mientras lo llevan al garaje, podemos ver la parte inferior de la nariz y el alerón delantero.
Detalles de los bargeboards y al sidepod del Alpine A521
Detalles de los bargeboards y al sidepod del Alpine A521
6/34

Foto de: Uncredited

Un vistazo al grupo de bargeboards y al sidepod de la barra lateral del Alpine A521, que, como se verá, tiene algunos trabajos metálicos aplicados para evitar que las secciones se flexionen y se cierren los huecos.
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
7/34

Foto de: Uncredited

Un vistazo a la parte trasera del Alpine A521, observando los puntos metálicos en la superficie trasera que indican dónde se conectan los refuerzos metálicos con las distintas secciones de la parte delantera. Obsérvese también la forma de la cubierta que rodea la luz de lluvia con los recortes proyectados hacia atrás, ya que la solapa superior de la estructura de choque se extiende más hacia atrás.
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
8/34

Foto de: Uncredited

Alpine ha estado utilizando su alerón trasero con estos refuerzos en la endplate del alerón trasero desde que se pusieron en marcha las nuevas pruebas de alas flexibles.
Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
9/34

Foto de: Uncredited

La parte trasera del Mercedes W12 que notarás se ha configurado con los pilares de montaje del doble alerón trasero, el soporte del T-Wing en forma de Y y una pequeña salida de refrigeración.
Detalle del bargeboard del Mercedes W12
Detalle del bargeboard del Mercedes W12
10/34

Foto de: Uncredited

La vista lateral del Mercedes W12 nos da una idea de la complejidad de las superficies utilizadas para manipular el flujo de aire alrededor del sidepod y el piso. Incluso se puede ver la ligera curvatura en el borde de ataque del piso, donde la sección exterior se retrae ligeramente más que la parte interior.
Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
11/34

Foto de: Uncredited

Otro ángulo del alerón trasero del W12 con sus pilares de montaje de cuello de cisne alargado, mientras que también vale la pena observar los bordes dentados en la parte posterior de la aleta del actuador del DRS.
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
12/34

Foto de: Uncredited

Otro ángulo del Alpine A521 desde la parte trasera y obsérvese lo que parecen ser algunas reparaciones en la junta de la endplate del alerón trasero.
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Aston Martin AMR21
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Aston Martin AMR21
13/34

Foto de: Uncredited

Una rara vista del alerón delantero, la nariz y la capa del Aston Martin AMR21 desde atrás, nótese el footplate interior del alerón delantero que se utiliza para ayudar a dirigir el flujo en esa región.
Detalle del bargeboard del Aston Martin AMR21
Detalle del bargeboard del Aston Martin AMR21
14/34

Foto de: Uncredited

El diseño del AMR21 sigue teniendo parte del ADN del W10, del que obviamente derivan sus hermanos, pero Aston Martin también ha trabajado mucho en sus propios conceptos, ya que ha buscado formas de superar los cambios de reglamento que les obstaculizaron a principios de esta temporada. Obsérvese el importante recorte en el piso alrededor del cual se monta el conjunto de alerones en forma de media luna, mientras que un cuarteto de alerones inclinados hacia el exterior ayudan al flujo de aire hacia delante.
Detalle lateral del Aston Martin AMR21
Detalle lateral del Aston Martin AMR21
15/34

Foto de: Uncredited

En la parte superior podemos ver la complejidad de todas las superficies que componen el grupo de bargeboards, con la superficie superior del elemento principal que sobresale por encima del boomerang, en abanico y con ranuras para mejorar la consistencia del flujo en una serie de condiciones.
Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B
Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B
16/34

Foto de: Uncredited

Esta vista lateral del frontal del Red Bull RB16B muestra cómo los carenados y las flexiones de la suspensión se han curvado para proporcionar ayuda aerodinámica, mientras que los cuernos del chasis y el estrecho conducto en forma de "S" son un diseño que los distingue del resto de la parrilla.
Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M
Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M
17/34

Foto de: Uncredited

Una gran vista del recorte del piso en forma de Z del McLaren MCL35M y de las aletas inclinadas hacia el exterior, que notarás que tienen ángulos diferentes en distintos puntos del piso.
Detalle de la parte trasera del McLaren MCL35M
Detalle de la parte trasera del McLaren MCL35M
18/34

Foto de: Uncredited

Un buen primer plano de los winglets montados en el lateral de la estructura de choque del McLaren MCL35M y el winglet en escalera montado entre ésta y el difusor. Obsérvese también el pequeño alerón de pico de pato en el extremo de la estructura de choque.
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
19/34

Foto de: Uncredited

Una magnífica vista general del grupo de bargeboards del Red Bull RB16B, los deflectores de los sidepods y los strakes en el borde de ataque del suelo. Obsérvense las ranuras en la superficie de los boomerangs que reflejan las ranuras en el footplate de abajo a efectos de legalidad.
Detalle del piso del Red Bull Racing RB16B
Detalle del piso del Red Bull Racing RB16B
20/34

Foto de: Uncredited

La zona por delante del neumático trasero en el Red Bull RB16B con una serie de estractores y alerones de diferentes formas y longitudes utilizados para ayudar a dirigir el flujo de aire a través y alrededor del neumático trasero.
Detalle del piso del Red Bull Racing RB16B
Detalle del piso del Red Bull Racing RB16B
21/34

Foto de: Uncredited

Un primer plano de las cinco aletas angulares en la sección delantera del piso del RB16B.
Detalle del volante del Red Bull Racing RB16B
Detalle del volante del Red Bull Racing RB16B
22/34

Foto de: Uncredited

Red Bull no utiliza el volante del RB16B para los entrenamientos en boxes, sino que prefiere un modelo más antiguo sin la gran pantalla PCU-8D montada en él.
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
23/34

Foto de: Uncredited

Un primer plano del grupo de bargeboards del RB16B muestra más claramente las ranuras de las superficies.
Pieza delantera del Red Bull Racing RB16B
Pieza delantera del Red Bull Racing RB16B
24/34

Foto de: Uncredited

Mientras los mecánicos se preparan para practicar un cambio de alerón delantero durante una parada en boxes, podemos ver cómo se componen la nariz y la capa, y observaremos que se crea una sección de túnel en la parte central para ayudar a canalizar el flujo de aire desde la parte delantera del auto.
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
25/34

Foto de: Uncredited

Una buena vista general del conjunto de conductos de los frenos delanteros del Mercedes W12, en el que observarás que, sin la rueda acoplada, la entrada se desplaza más abajo de la cara delantera de lo que cabría esperar.
Detalle del tambor de freno delantero del Mercedes W12
Detalle del tambor de freno delantero del Mercedes W12
26/34

Foto de: Uncredited

Una imagen del conducto del freno delantero desde un lado da una indicación de lo grande que es el canal de derivación interno en la parte delantera del conjunto.
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
27/34

Foto de: Uncredited

Una inusual toma de la suspensión trasera y el conducto de los frenos sin que la rueda esté colocada muestra cómo se canaliza el flujo de aire a través y alrededor de los distintos componentes del W12. Obsérvense también los listones montados en el piso por delante de los frenos traseros, que se utilizan para ayudar a desviar el flujo de aire a través y alrededor del neumático trasero.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
Detalle del Red Bull Racing RB16B
28/34

Foto de: Uncredited

Esta toma del grupo de bargeboards del RB16B muestra cómo la sección exterior del boomerang está dividida en dos niveles para que interactúe con el deflector lateral al lado de forma más eficaz.
Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB16B
Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB16B
29/34

Foto de: Uncredited

Mientras los mecánicos de Red Bull deliberan sobre un problema con una tuerca de la rueda, vemos la aleta del conducto del freno trasero y la suspensión.
Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41
Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41
30/34

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

No hay nada nuevo que ver en esta toma del Alfa Romeo C41, pero vale la pena destacar algunos de los rasgos que se muestran, como los tirantes inclinados hacia fuera en la sección baja de la endplate del alerón trasero y su novedosa cubierta de motor de líneas bajas.
Detalle del Alpine A521
Detalle del Alpine A521
31/34

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mirando el alerón delantero del Alpine A521 desde este ángulo, no se puede dejar de notar cómo la superficie superior del footplate cae, permitiendo la formación de las dos aletas anguladas hacia afuera en la parte trasera, que ayudan a la salida del agua.
Detalle del Alpine A521
Detalle del Alpine A521
32/34

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una gran vista de las superficies aerodinámicas que dominan el hombro exterior del Alpine A521, con la curvatura del ala lateral que se ve claramente desde este ángulo.
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41
33/34

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Alfa Romeo C41 se rocía con parafina mientras el equipo busca la confirmación visual de que el flujo de aire se comporta como se espera
Lewis Hamilton, Mercedes W12
Lewis Hamilton, Mercedes W12
34/34

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Mercedes aplicó pintura de parafina en la horquilla inferior de la parte delantera del auto de Lewis Hamilton durante la FP1 para asegurarse de que el flujo de aire por encima y por debajo del carenado aerodinámico actuaba como ellos preveían.
 
compartidos
comentarios
Ferrari logra el 1-2 en la segunda práctica en Zandvoort en la F1 2021
Artículo previo

Ferrari logra el 1-2 en la segunda práctica en Zandvoort en la F1 2021

Artículo siguiente

Verstappen sobre su viernes en Zandvoort: No es representativo

Verstappen sobre su viernes en Zandvoort: No es representativo
Mostrar comentarios