Análisis
GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones en los F1 en Portugal
Acompáñenos mientras nos adentramos en los últimos avances técnicos expuestos en el Gran Premio de Portugal en Portimao, por cortesía de Giorgio Piola y Motorsport Images.
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
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Ferrari tiene un nuevo conjunto de freno delantero en el SF1000, aunque queda por ver si es parte del paquete que se está evaluando para el automóvil del próximo año. El tambor se estrecha hacia el extremo exterior y tiene una serie de aletas de control de flujo de aire montadas en el borde, de manera similar a su tratamiento del tambor de freno trasero. Las salidas en forma de lágrima permiten que el calor se escape a través del ensamblaje interno para ayudar a calentar la llanta y los neumáticos.
Aquí podemos ver el piso experimental probado por Ferrari en Portugal, mientras el equipo busca obtener una indicación temprana de cómo se verá afectado por los cambios en la regulación del 2021. El piso tiene una parte cortada como lo requiere la normativa del próximo año, pero curiosamente se ha enrollado la última parte de este.
Ferrari también modificó las aletas de los conductos de los frenos y los difusores para representar los que se usarán en la próxima temporada. Las nuevas regulaciones requerirán que las aletas del conducto de freno no tengan más de 40 mm de ancho y las rendijas del difusor estén más de 50 mm por encima del plano de referencia.
Luego de probar sus partes de especificación 2021, Ferrari comenzó a correr con un nuevo piso con una característica que regresa: tres aletas en ángulo hacia afuera montadas delante del neumático trasero. Es una solución que se usó en 2019 pero que se abandonó esta temporada, al igual que muchos rivales habían comenzado a usarla.
Mercedes probó sin el DAS durante los entrenamientos libres en Portugal para evaluar el auto sin el sistema ya que no podrán usarlo la próxima temporada.
Una mirada al conjunto del freno delantero del W11 sin el tambor de freno adjunto revela algunos de los canales internos utilizados para enfriar los frenos y proporcionar asistencia aerodinámica.
Una toma del conjunto del freno delantero del W11 con el carenado del tambor de freno adjunto da una indicación de cómo se usan esos canales para colocar y dar forma al flujo de aire que pasa por ellos.
Un vistazo al alerón delantero de Mercedes, que tiene una boquilla en el footplate invertida que el equipo introdujo hace algunas carreras, mejorando la consistencia del flujo de aire capturado cuando el automóvil se inclina hacia adelante al frenar.
Una visión general de la especificación del ala delantera introducida por Mercedes en Mugello que presenta un tratamiento diferente de las puntas de los alerones.
Los conductos del freno trasero en el VF20 que, aunque son similares a los de Ferrari, difieren en la construcción. También observe las ranuras ascendentes en el elemento inferior de la endplate del alerón trasero en el fondo.
McLaren continúa evaluando el nuevo diseño de la nariz introducida hace varias carreras y que sigue un concepto de diseño similar al que ha llevado Mercedes desde 2017.
Una buena toma de la nueva especificación del alerón trasero del SF1000, que Ferrari presentó en Nurburgring y presenta un diseño de la endplate con diferentes espesores para permitir a los diseñadores combinar las rendijas ascendentes y los orificios de las paletas colgantes. Tenga en cuenta que la endplate también tiene un riel en forma de U en el borde interior para ayudar a guiar el flujo de aire que entra por los orificios hechos en la sección colgante.
La vista lateral brinda otra oportunidad de ver cómo se ha contorneado la endplate para permitir las rendijas y los bordes lineales.
El grupo de bargeboard y sidepods de los laterales del Renault RS20 fueron actualizados hace unas pocas carreras, con el deflector dado la actualización a ciegas veneciana que muchos de los equipos ahora corren.
Mientras los mecánicos trabajan en el RB16, obtenemos una vista expuesta de los elementos de suspensión internos y una excelente vista del borde de ataque contorneado del piso, completo con las seis tiras que alinean el flujo de aire a ambos lados del automóvil.
La sección aleteada en el borde del piso del W11 está pegada con cinta adhesiva para que no se dañe durante el transporte.
Un primer plano de la mitad superior de la endplate del alerón trasero del Mercedes W11 muestra cómo están contorneadas las superficies para permitir la disposición de los bordes lineales ascendentes en la mitad trasera.
Esta toma del Mercedes W11 da una buena apreciación del camino que debe tomar el flujo de aire para navegar por el automóvil, con las diversas superficies que rodean el sidepod ayudando a administrar su dirección y configurando estructuras de flujo que interactúan entre sí.
Un primer plano extremo de las aletas verticales utilizadas por Mercedes para dirigir el flujo de aire sobre la plataforma del grupo de bargeboard.
McLaren con pintura de parafina rociada en la suspensión delantera y los
bargeboard mientras el equipo continúa evaluando los méritos de sus últimas piezas nuevas.
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