Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones técnicas de F1, directamente desde el pitlane

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GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones técnicas de F1, directamente desde el pitlane
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Bernardo Maldonado
26 oct. 2018 15:26

Giorgio Piola y Sutton Images le brindan las actualizaciones técnicas de Fórmula 1 que se muestran en el pitlane del GP de México, y le brindan una visión del incesante desarrollo realizado por los equipos en busca de un mayor rendimiento.

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Vista de las paletas giratorias de Ferrari que se presentaron como parte de un paquete de actualización más grande para el Gran Premio de Rusia.

Vista de las paletas giratorias de Ferrari que se presentaron como parte de un paquete de actualización más grande para el Gran Premio de Rusia.
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

No es un concepto nuevo, pero vale la pena señalar la T-Wing arqueada de Ferrari, colgada de la cubierta del motor.

No es un concepto nuevo, pero vale la pena señalar la T-Wing arqueada de Ferrari, colgada de la cubierta del motor.
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Hay una salida de enfriamiento de la cubierta del motor extremadamente grande en la parte trasera del Sauber C37 para ayudar con la extracción de calor, lo cual es un problema mayor por la altura de la Ciudad de México.

Hay una salida de enfriamiento de la cubierta del motor extremadamente grande en la parte trasera del Sauber C37 para ayudar con la extracción de calor, lo cual es un problema mayor por la altura de la Ciudad de México.
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

La fila de aletas colocadas en el borde exterior del piso de Ferrari se vio brevemente en los EE. UU., Pero no se corrió y se probarán más en México.

La fila de aletas colocadas en el borde exterior del piso de Ferrari se vio brevemente en los EE. UU., Pero no se corrió y se probarán más en México.
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una imagen general del volante de Racing Point Force India con los diferentes botones, interruptores y perillas que ajustan la configuración de la unidad de potencia en pantalla.

Una imagen general del volante de Racing Point Force India con los diferentes botones, interruptores y perillas que ajustan la configuración de la unidad de potencia en pantalla.
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

En esta imagen Ocon, muestra la parte trasera del volante de Force India que revela detalles sobre el embrague y las paletas de cambio de marcha.

En esta imagen Ocon, muestra la parte trasera del volante de Force India que revela detalles sobre el embrague y las paletas de cambio de marcha.
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Una toma de la sección exterior del difusor y aletas del conducto de freno trasero en el Force India VJM11.

Una toma de la sección exterior del difusor y aletas del conducto de freno trasero en el Force India VJM11.
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes volverá a utilizar la espina dorsal abierta o la cubierta del motor estilo chimenea, para ayudar a evacuar el calor generado por la unidad de potencia.

Mercedes volverá a utilizar la espina dorsal abierta o la cubierta del motor estilo chimenea, para ayudar a evacuar el calor generado por la unidad de potencia.
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un vistazo a toda la parte trasera del Mercedes W09 muestra el nivel de enfriamiento que requiere para los desafíos del circuito del Gran Premio de México.

Un vistazo a toda la parte trasera del Mercedes W09 muestra el nivel de enfriamiento que requiere para los desafíos del circuito del Gran Premio de México.
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Foto de: Giorgio Piola

Williams está utilizando una enorme salida de refrigeración en la parte trasera de la cubierta del motor.

Williams está utilizando una enorme salida de refrigeración en la parte trasera de la cubierta del motor.
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Foto de: Giorgio Piola

Williams también está utilizando su gran y doble T-Wing

Williams también está utilizando su gran y doble T-Wing
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull inmediatamente duplicó las aletas de piso que Ferrari probó en la última ronda en los Estados Unidos.

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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari parece que usará el alerón trasero de alta carga aerodinámica en México, pero no tiene las pletinas de compensación utilizadas en carreras anteriores

Ferrari parece que usará el alerón trasero de alta carga aerodinámica en México, pero no tiene las pletinas de compensación utilizadas en carreras anteriores
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo alerón delantero probado brevemente por Toro Rosso en los EE. UU. (sin haberse usado en carreras), pero ahora cuenta con una solapa adicional en la parte posterior del endplate.

El nuevo alerón delantero probado brevemente por Toro Rosso en los EE. UU. (sin haberse usado en carreras), pero ahora cuenta con una solapa adicional en la parte posterior del endplate.
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Foto de: Giorgio Piola

Para compararlo, la anterior especificación del endplate del alerón delantero del STR13, se extiende más hacia atrás

Para compararlo, la anterior especificación del endplate del alerón delantero del STR13, se extiende más hacia atrás
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