Renault ha adaptado su último diseño de aleta delantera para el Hungaroring, poniendo un relleno que ahora divide la ranura en el plano principal, alterando la forma en que opera el ala.

Williams instalo un volante en forma de mariposa lo que significa que la pantalla LCD está montada en el tablero de instrumentos.

En contraste la configuración del volante utilizada por Force India, que alberga la pantalla LCD, así como la multitud de interruptores y botones que ajustan varias configuraciones en el automóvil y la unidad de potencia.

El trabajo de instalación se está haciendo en la suspensión de Daniel Ricciardo mientras los mecánicos intentan ayudar a obtener lo mejor de su RB14 este fin de semana.

Williams está utilizando una T-Wing mucho más grande estilo hoop, que también cuenta con una ranura en el elemento superior.

Una vista trasera del McLaren MCL33 que está utilizando una cubierta del motor con tres salidas de rechazo de calor en su columna vertebral. Las aletas en el borde posterior de la salida de enfriamiento también se han ensanchado para alentar el flujo de aire a caer.

El tambor del freno delantero derecho en el RB14 se selló por completo durante la práctica libre para retener el calor dentro del tambor.

En el lado izquierdo del RB14 se abrió una ventana en la superficie del tambor para que el calor generado al frenar se disperse.

El tambor de freno derecho del Force India VJM11 tiene varias ventanas cortadas en la superficie por encima del disco de freno para disipar el calor generado al frenar.

En el lado izquierdo del VJM11 hay menos ventanas cortadas en el tambor de freno para liberar el calor generado durante el frenado. Esto promueve la transferencia de calor entre el borde de la rueda y, posteriormente, el neumático de una manera diferente.