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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones tecnológicas de F1, directo desde los garajes II

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GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones tecnológicas de F1, directo desde los garajes II
Por:
Coautor: Matt Somerfield
Traducido por: Bernardo Maldonado
27 jul. 2018 23:19

Giorgio Piola y Sutton Images muestran los últimos avances técnicos de Fórmula 1 en el pit lane de Budapest en el Gran Premio de Hungría.

Más de F1 en Hungría:

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Renault Sport F1 Team R.S. 18 escape

Renault Sport F1 Team R.S. 18 escape
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vista de la solución del escape de Renault, que está inclinada hacia arriba para que sople la parte inferior del ala y aumente la carga aerodinámica.

Renault Sport F1 Team R.S. 18 detalle del ala frontal

Renault Sport F1 Team R.S. 18 detalle del ala frontal
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault ha adaptado su último diseño de aleta delantera para el Hungaroring, poniendo un relleno que ahora divide la ranura en el plano principal, alterando la forma en que opera el ala.

Williams FW41 volante

Williams FW41 volante
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Williams instalo un volante en forma de mariposa lo que significa que la pantalla LCD está montada en el tablero de instrumentos.

Force India VJM11 volante

Force India VJM11 volante
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

En contraste la configuración del volante utilizada por Force India, que alberga la pantalla LCD, así como la multitud de interruptores y botones que ajustan varias configuraciones en el automóvil y la unidad de potencia.

Red Bull Racing RB14 detalle frontal

Red Bull Racing RB14 detalle frontal
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Foto de: Giorgio Piola

El trabajo de instalación se está haciendo en la suspensión de Daniel Ricciardo mientras los mecánicos intentan ayudar a obtener lo mejor de su RB14 este fin de semana.

Williams FW41 detalle del ala trasera

Williams FW41 detalle del ala trasera
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Foto de: Giorgio Piola

Williams está utilizando una T-Wing mucho más grande estilo hoop, que también cuenta con una ranura en el elemento superior.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista trasera del McLaren MCL33 que está utilizando una cubierta del motor con tres salidas de rechazo de calor en su columna vertebral. Las aletas en el borde posterior de la salida de enfriamiento también se han ensanchado para alentar el flujo de aire a caer.

Red Bull Racing RB14 detalle del freno delantero

Red Bull Racing RB14 detalle del freno delantero
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Foto de: Giorgio Piola

El tambor del freno delantero derecho en el RB14 se selló por completo durante la práctica libre para retener el calor dentro del tambor.

Red Bull Racing RB14 detalle del freno delantero

Red Bull Racing RB14 detalle del freno delantero
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Foto de: Giorgio Piola

En el lado izquierdo del RB14 se abrió una ventana en la superficie del tambor para que el calor generado al frenar se disperse.

Force India VJM11 detalle del freno delantero

Force India VJM11 detalle del freno delantero
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Foto de: Giorgio Piola

El tambor de freno derecho del Force India VJM11 tiene varias ventanas cortadas en la superficie por encima del disco de freno para disipar el calor generado al frenar.

Force India VJM11 detalle del freno delantero

Force India VJM11 detalle del freno delantero
11/11

Foto de: Giorgio Piola

En el lado izquierdo del VJM11 hay menos ventanas cortadas en el tambor de freno para liberar el calor generado durante el frenado. Esto promueve la transferencia de calor entre el borde de la rueda y, posteriormente, el neumático de una manera diferente.

 

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Giorgio Piola