GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones tecnológicas, desde los garajes en China

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GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones tecnológicas, desde los garajes en China
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
12 abr. 2018 21:15

Giorgio Piola y Sutton Images descubren los últimos detalles técnicos para mostrar el pitlane de Shanghai.

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Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power freno delantero y detalle del cubo de la rueda

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power freno delantero y detalle del cubo de la rueda
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista al conjunto del freno delantero del W09 antes del montaje del tambor de freno.

Ferrari SF71H freno delantero y detalle del cubo de la rueda

Ferrari SF71H freno delantero y detalle del cubo de la rueda
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del conjunto del freno delantero de Ferrari antes de colocar el tambor de freno.

Detalle trasero Force India VJM11

Detalle trasero Force India VJM11
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a la cubierta del motor y la salida de enfriamiento lateral en el VJM11.

Detalle trasero de Ferrari SF71H

Detalle trasero de Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

El área del piso delante de la rueda trasera del Ferrari SF71H, con sus numerosas ranuras que ayudan a controlar los efectos del flujo de neumáticos.

53/5000 Force India VJM11 chasis y detalles de suspensión delantera

 53/5000 Force India VJM11 chasis y detalles de suspensión delantera
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Foto de: Mark Sutton

Foto tomada cuando el VJM11 se esta armando y con el morro no instalado.

Detalle de la carrocería Williams FW41

Detalle de la carrocería Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton

Williams T-Wing inferior, con una característica de una ranura cerca de la carrocería para mejorar la eficacia.

Haas F1 Team VF-18 cubo de la rueda delantera

Haas F1 Team VF-18 cubo de la rueda delantera
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Foto de: Mark Sutton

Conjunto de freno delantero Haas que presenta una tubería de cruce que mueve el flujo de aire desde la boquilla de entrada a través de la cara de la rueda. Los agujeros en forma de lágrima permiten que pase aire caliente a través del crossover y el tambor de freno para que se irradie en el borde de la rueda y, posteriormente, en el neumático.

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista de perfil de los pontones del SF71-H y los deflectores externos.

Detalle del ala frontal Red Bull Racing RB14

Detalle del ala frontal Red Bull Racing RB14
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El alerón delantero de la RB14 todavía cuenta con la distintiva placa para el pie exterior, que se coloca en una posición mucho más alta en el borde delantero antes de la bajada.

Detalle lateral de McLaren MCL33

Detalle lateral de McLaren MCL33
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Foto de: Mark Sutton

Los seis generadores de vórtice en el hombro lateral del MCL33 que ayudan a impulsar el rendimiento aerodinámico.

Detalle del conducto de freno McLaren MCL33

Detalle del conducto de freno McLaren MCL33
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Foto de: Mark Sutton

Acercamiento del conducto del freno delantero de McLaren, observe los canales separados dentro de la toma de entrada, dividiendo el flujo de aire para que enfríe los frenos y cumpla con su propósito aerodinámico.

Detalle del ala trasera del Force India VJM11

Detalle del ala trasera del Force India VJM11
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un extremo cerca de las aletas montadas sobre el difusor y a cada lado de la estructura de parachoque en el VJM11.

Renault Sport F1 Team R.S. 18 detalle del ala trasera

Renault Sport F1 Team R.S. 18 detalle del ala trasera
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de las aletas de la placa del extremo del alerón trasero de estilo abierto en el RS18 y ahora favorecido por la gran mayoría en la parrilla.

McLaren MCL33 detalle aerodinámico

McLaren MCL33 detalle aerodinámico
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Foto de: Mark Sutton

La triple axehead, arreglo empleado por McLaren antes del piso en el MCL33.

Detalle del conducto de freno trasero McLaren MCL33

Detalle del conducto de freno trasero McLaren MCL33
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano de las aletas del conducto del freno trasero en el MCL33, que aumenta directamente la carga aerodinámica pero también tiene un impacto en las estructuras de flujo circundantes.

Renault Sport F1 Team R.S. 18 vista trasera

Renault Sport F1 Team R.S. 18 vista trasera
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una gran toma del RS18 desde atrás: nótese los tres pares de generadores de vórtice en el borde posterior del tablón, el difusor perforado de elementos múltiples Gurneys que recorre su periferia y el diseño de la compuerta de escape de doble cañón bajo el escape principal.

Renault Sport F1 Team R.S. 18 detalles del ala frontal

Renault Sport F1 Team R.S. 18 detalles del ala frontal
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Esta toma del ala del frente del RS18 nos permite ver esta configuración particular que utiliza cuatro placas para controlar el flujo de aire.

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power detalle del piso trasero

Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power detalle del piso trasero
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El piso del W09 está equipado con una fila de tubos Pitot mientras los equipos buscan recopilar datos aerodinámicos durante la práctica libre.

McLaren MCL33 detalle de la barcaza

McLaren MCL33 detalle de la barcaza
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Foto de: Mark Sutton

Una vista de los pontones cada vez más complejos y el área del piso en el MCL33, nótese los deflectores laterales de dos piezas que se usan solo en el auto de Alonso.

McLaren MCL33 detalle

McLaren MCL33 detalle
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Foto de: Uncredited

El área delante del neumático trasero en MCL33, que fue modificado para Bahrein y ahora presenta una valla inclinada, en lugar de una plana en el borde del piso.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de China
Lugar Shanghai International Circuit
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Artículo especial