GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones tecnológicas, directamente desde los garajes II

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GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones tecnológicas, directamente desde los garajes II
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
Traducido por: Bernardo Maldonado
13 abr. 2018 23:15

Giorgio Piola y Sutton Images descubren los últimos detalles técnicos para mostrar desde el pitlane de Shanghái.

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Generador de vórtice en Mercedes AMG F1 W09

Generador de vórtice en Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Un mecánico coloca una tira dentada en el borde posterior del plano principal del alerón trasero, con el fin crear vorticose del flujo de aire y mejorar la eficiencia del ala. Mercedes hizo lo mismo a veces en 2016.

Mercedes AMG F1 W09

Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

El ala delantera en W09 de Valtteri Bottas durante PL1.

Force India VJM11 Mercedes

Force India VJM11 Mercedes
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Force India admite tener problemas con la parte trasera de su coche de 2018 - aquí tiene pintado los sidepods, piso y difusor con flo-viz para poder buscar indicios de lo que está mal

Force India VJM11 Mercedes

Force India VJM11 Mercedes
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Y otra vista mientras estás en la pista.

Ferrari SF71H detalle del difusor trasero

Ferrari SF71H detalle del difusor trasero
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Foto de: Sutton Motorsport Images

A cerca del difusor de Ferrari en el canal central.

Ferrari SF71H detalle del difusor trasero

Ferrari SF71H detalle del difusor trasero
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Y otra vista más abierta.

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari probó un ala trasera en forma de cuchara, con aberturas, en la PL1. La "cuchara" se utiliza para mejorar la velocidad en línea recta sin reducir drásticamente el downforce

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Como comparación, el alerón trasero de forma convencional que Ferrari ha utilizado hasta ahora en 2018.

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Vista detallada al mamparo y la suspensión delantera del RB14.

Detalle de la suspensión delantera Scuderia Toro Rosso STR13

Detalle de la suspensión delantera Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

De cerca del amortiguador cubierto en la suspensión delantera del STR13.

Detalle trasero Force India VJM11

Detalle trasero Force India VJM11
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la sección exterior del difusor del VJM11.

Detalle de la suspensión delantera Red Bull Racing RB14

Detalle de la suspensión delantera Red Bull Racing RB14
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista detallada del mamparo y la suspensión delantera del RB14.

Mercedes-AMG F1 W09 chasis y detalles de suspensión delantera

Mercedes-AMG F1 W09 chasis y detalles de suspensión delantera
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Foto de: Mark Sutton

Una toma del chasis y la suspensión en W09.

Buje de rueda Red Bull Racing RB14

Buje de rueda Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton

Conjunto del freno delantero, incluido el tambor que regula el movimiento del calor.

Detalle del buje de rueda Red Bull Racing RB14

Detalle del buje de rueda Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton

A modo de comparación, el conjunto del freno delantero del RB14 antes de instalar el tambor del freno.

Force India VJM11 buje de la rueda

Force India VJM11 buje de la rueda
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Foto de: Mark Sutton

Conjunto del freno trasero, sin tambor, revela la configuración interna del sistema de freno

McLaren MCL33 detalle de aerodinámica

McLaren MCL33 detalle de aerodinámica
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Foto de: Mark Sutton

McLaren añadió una fila de winglets en la base externa de su difusor en China, ya que parece estimular el vórtice de borde del difusor

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de China
Lugar Shanghai International Circuit
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Artículo especial