GALERÍA TÉCNICA: Últimos desarrollos clave de la F1

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McLaren MCL35 piso

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McLaren probó brevemente una nueva disposición de piso en el auto de Carlos Sainz durante la práctica libre que presenta una aleta horizontal sobre el piso que se une con la barra vertical del piso, muy similar al diseño visto en el Ferrari. El equipo pintó con parafina en esta área antes de probarlo.

Foto de: Giorgio Piola

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

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Una vista trasera del McLaren MCL35 con una nueva cubierta del motor y una salida de enfriamiento que no solo altera la capacidad de enfriamiento del automóvil sino también la aerodinámica trasera, ya que las aletas se pueden ver en el borde posterior de la cubierta.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

McLaren MCL35 detalle de la cubierta del motor

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Aquí hay una vista de esa solapa sobre la parte superior de la salida de la cubierta del motor vista desde el frente también.

Foto de: Mark Sutton

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, piso

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El nuevo piso de Ferrari tiene nueve agujeros angulares delante del neumático trasero y ranuras longitudinales más cortas como consecuencia. También note la solapa sobre el piso delante del neumático trasero, que no es nueva pero ha sido rediseñada con más superficie ofrecida hasta la conexión con el tirón del neumático vertical.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

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El RB16 de Alex Albon equipado con la nueva solución de nariz introducida el fin de semana pasado y las nuevas endplates del alerón trasero que llegaron para este fin de semana.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón trasero y la endplate del Red Bull Racing RB16

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Un primer plano de las nuevas endplates del ala trasera de Red Bull que se inspira en diseños ya vistos de Mercedes, Haas y AlphaTauri.

Foto de: Giorgio Piola

Sebastian Vettel, Ferrari

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Esta toma sobre el hombro de Sebastian Vettel en el garaje también nos ofrece una buena vista de la solución de refrigeración de la cabina favorecida por Ferrari en Austria, con un panel de rejillas y una salida de transición del panel para el rechazo de calor.

Foto de: FIA Pool

George Russell, Williams FW43

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George Russell al volante de su Williams FW43 que cuenta con un nuevo T-Wing este fin de semana, con endplates más largas.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

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Una gran vista de la parte trasera del Ferrari SF1000 con la forma y los contornos del difusor iluminados particularmente bien. También note cuán grande es la salida de refrigeración del Ferrari para ayudar con las temperaturas y la altitud del Red Bull Ring.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance

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Comparativamente hablando, el Mercedes W11 está mucho más apretado en la parte trasera con una salida de enfriamiento más pequeña. También tenga en cuenta el uso del arreglo del pilar de doble ala en el automóvil de Hamilton, en lugar del único que se usó el fin de semana pasado.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Romain Grosjean, Haas VF-20

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En la parte trasera del VF-20 de Haas y una buena vista del difusor también, observe los pequeños generadores de vórtice montados en el borde de salida de la placa para ayudar a energizar el flujo de la línea de rodaje.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Equipo de sondas montado en el auto de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

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El C39 de Kimi Raikkonen equipado con un gran soporte de sonda de kiel para recoger datos sobre el rendimiento del difusor y las estructuras de flujo que interactúan con la estela de la rueda a su lado.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Equipo de sondas montado en el auto de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

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Una vista lateral del soporte de sondas kiel montado al lado del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen durante la Práctica Libre 1.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39

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Robert Kubica ha pintado con parafina a lo largo del lateral del chasis mientras se sustituye en el Alfa Romeo C39

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance

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Una descripción de arriba hacia abajo de la región del bargeboard del Mercedes W11 muestra cuán complejo es, con una gran cantidad de partes aerodinámicas delante del sidepod para controlar el flujo de aire y desviar cualquier turbulencia no deseada creada por las ruedas delanteras

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

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Alex Albon se aventura en el circuito con las nuevas endplates del alerón trasero instaladas en su RB16 combinadas con la configuración de nariz pasada.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

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La descripción de arriba hacia abajo del Renault RS20 nos da una buena vista tanto del nuevo alerón delantero como de los bargeboards presentados la semana pasada.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

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Sebastian Vettel prueba el nuevo paquete aerodinámico por el que Ferrari se apresuró, que cuenta con un nuevo alerón delantero y piso.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Soporte de sondas kiel en el auto de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

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Renault con un conjunto de sondas de kiel montadas detrás de las ruedas delanteras para capturar los datos del flujo de aire, ya que el equipo espera comprender mejor la turbulencia de la estela creada por el neumático delantero.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sergio Pérez, Racing Point RP20

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El Racing Point de Sergio Pérez está equipado con dos grandes cápsulas a cada lado de la airbox que contienen cámaras térmicas que se centran en recopilar datos durante la práctica libre sobre el comportamiento de los neumáticos.

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Jack Aitken, Williams FW43

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El Williams FW43 con parafina aplicado al alerón trasero para que el equipo pueda entender mejor las características de flujo sobre el alerón y usar esos datos para mejorar su metodología de diseño en el futuro.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35

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McLaren MCL35 de Lando Norris con cámaras infrarrojas adicionales montadas dentro de las cápsulas en el costado del airbox para capturar imágenes y datos sobre las temperaturas de los neumáticos delanteros y traseros.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

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El RB16 de Max Verstappen está equipado con un conjunto de sondas de kiel detrás de la rueda delantera y pintado con parafina en la esquina exterior del difusor.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

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