Este ala de especificación fue brevemente probada por Charles Leclerc en Bélgica la semana pasada, junto con un ala trasera de menor carga aerodinámica.

Red Bull usó un alerón trasero particularmente delgado en el GP de Bélgica en un esfuerzo por compensar el déficit de potencia de Mercedes, pero para Monza ha ido una etapa más allá, corriendo sin el borde de fuga Gurney en el faldón superior, que a su vez está aún más recortado.

El alerón trasero de Racing Point se ha modificado ligeramente desde su última salida en Spa, con el equipo corriendo con menos ángulo de ataque en ambos perfiles, mientras que el elemento superior carece de la aleta Gurney en el borde de fuga.

También se han hecho los cambios necesarios en el alerón delantero, para lograr el equilibrio adecuado, ya que el alerón superior se ha cortado en consecuencia.

Una vista general de arriba hacia abajo del alerón delantero de Ferrari que muestra lo poco que queda del alerón superior.

El alerón delantero del AlphaTauri AT01 también ha sido cortado para ajustar elauto a las exigencias de Monza.

Habiendo optado por un nivel de carga aerodinámica relativamente alto en Spa, McLaren ha instalado un alerón trasero de carga aerodinámica mucho menor en el MCL35 para el GP de Italia.

Mercedes tuvo este alerón trasero de menor carga aerodinámica a su disposición en el GP de Bélgica, pero optó por algo más sustancial para poder equilibrar el automóvil y obtener ganancias en el segundo sector más complicado. El diferencial de altura del plano principal en comparación con la especificación anterior se puede ver en el módulo del DRS más robusto.

Una gran imagen del Mercedes W11 aquí durante la fase de preparación, ya que podemos ver el conjunto del freno sin los tambores adjuntos, el amortiguador de elevación en pantalla completa y una vista única de la región del bargeboard que muestra las diversas estrías y ranuras que se han hecho. en las principales estructuras.

Mirando hacia abajo en el pitlane, esta toma del alerón delantero y la nariz del Renault RS20 muestra hasta qué punto la capa se extiende hacia atrás debajo del chasis en relación donde termina la nariz.

Mientras tanto, en la parte trasera del monoplaza, el equipo ya corrió en una configuración de baja carga aerodinámica el fin de semana pasado y por lo que solo hay una pequeña diferencia en las especificaciones para Monza.