GALERÍA TÉCNICA: últimos desarrollos en los F1 para el GP de Italia

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Detalle del ala delantera del MCL35 de McLaren

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La mayor parte del enfoque en la reducción de la carga aerodinámica y de la resistencia está en los alerones traseros en Monza pero, para equilibrar el auto, el alerón delantero también funciona con un ángulo de ataque más bajo y normalmente con un alerón superior más delgado.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000

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Este ala de especificación fue brevemente probada por Charles Leclerc en Bélgica la semana pasada, junto con un ala trasera de menor carga aerodinámica.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16

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Red Bull usó un alerón trasero particularmente delgado en el GP de Bélgica en un esfuerzo por compensar el déficit de potencia de Mercedes, pero para Monza ha ido una etapa más allá, corriendo sin el borde de fuga Gurney en el faldón superior, que a su vez está aún más recortado.

Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20

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El alerón trasero de Racing Point se ha modificado ligeramente desde su última salida en Spa, con el equipo corriendo con menos ángulo de ataque en ambos perfiles, mientras que el elemento superior carece de la aleta Gurney en el borde de fuga.

Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20

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También se han hecho los cambios necesarios en el alerón delantero, para lograr el equilibrio adecuado, ya que el alerón superior se ha cortado en consecuencia.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del Ferrari SF1000

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Una vista general de arriba hacia abajo del alerón delantero de Ferrari que muestra lo poco que queda del alerón superior.

Foto de: Giorgio Piola

El ala delantera del AlphaTauri AT01

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El alerón delantero del AlphaTauri AT01 también ha sido cortado para ajustar elauto a las exigencias de Monza.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la parte trasera del MCL35 de McLaren

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Habiendo optado por un nivel de carga aerodinámica relativamente alto en Spa, McLaren ha instalado un alerón trasero de carga aerodinámica mucho menor en el MCL35 para el GP de Italia.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del Mercedes F1 W11

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Mercedes tuvo este alerón trasero de menor carga aerodinámica a su disposición en el GP de Bélgica, pero optó por algo más sustancial para poder equilibrar el automóvil y obtener ganancias en el segundo sector más complicado. El diferencial de altura del plano principal en comparación con la especificación anterior se puede ver en el módulo del DRS más robusto.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11

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Una gran imagen del Mercedes W11 aquí durante la fase de preparación, ya que podemos ver el conjunto del freno sin los tambores adjuntos, el amortiguador de elevación en pantalla completa y una vista única de la región del bargeboard que muestra las diversas estrías y ranuras que se han hecho. en las principales estructuras.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20

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Mirando hacia abajo en el pitlane, esta toma del alerón delantero y la nariz del Renault RS20 muestra hasta qué punto la capa se extiende hacia atrás debajo del chasis en relación donde termina la nariz.

Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team R.S.20

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Mientras tanto, en la parte trasera del monoplaza, el equipo ya corrió en una configuración de baja carga aerodinámica el fin de semana pasado y por lo que solo hay una pequeña diferencia en las especificaciones para Monza.

Foto de: Giorgio Piola

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Acompáñenos mientras profundizamos en los últimos avances técnicos expuestos en el Gran Premio de Italia en Monza, cortesía de Giorgio Piola y Motorsport Images.

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