Tema
Análisis técnico de Giorgio Piola
GALERÍA TÉCNICA: Los últimos desarrollos técnicos clave de los F1
Acompáñenos mientras profundizamos en los últimos avances técnicos en los monoplazas de F1, que se exhiben antes del Gran Premio de Hungría en el Hungaroring, cortesía de Motorsport Images.
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Detalle del ala delantera de the Kevin Magnussen, Haas VF-20 
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El alerón delantero sin carga el Haas VF20, cuenta con aletas dentro de las entradas de la nariz, necesarias por razones de reglamento, pero también estarán orientadas y formadas para influir en el flujo a través de la estructura.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39 
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Una toma superior del alerón delantero del Alfa Romeo C39 que muestra cuán angulado está el endplate.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del volante del Alfa Romeo Racing C39 de Antonio Giovinazzi 
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Una buena toma del amortiguador de los tirones de la suspensión delantera del Alfa Romeo C39 y del volante, con sus varios botones, perillas y diales.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39 
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Una toma más amplia del alerón delantero y la nariz del Alfa Romeo C39 nos da todos los detalles, observe cómo usa los tallos para desplazar las cápsulas de la cámara del cuerpo principal de la nariz
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Renault F1 Team R.S.20 en el garaje del equipo 
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Un primer plano del conjunto de freno delantero y suspensión Renault de Daniel Ricciardo durante el montaje, tenga en cuenta el diseño de estilo de rotor en la campana de freno que ahorra peso e infiere un efecto aerodinámico del aire que pasa.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El Renault F1 Team R.S.20 en el garaje del equipo 
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Esta toma del RS20 de Esteban Ocon al otro lado del garaje muestra el montaje del freno con el tambor ya montado.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Un alerón delantero del Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20 
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Un alerón delantero espera a ser instalado fuera del garaje de Ricciardo, pero se pueden ver las cicatrices de la batalla en el endplate y en algunos de las aletas debido a su uso en Austria. Esta es también la nueva especificación que Renault introdujo para el comienzo de la temporada.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Un mecánico de McLaren trabaja en los endplates 
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Un mecánico de McLaren trabaja para quitar los stickers de los flaps del MCL35 mientras el equipo se prepara para mostrar un patrocinador diferente en el Hungaroring.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Los mecánicos de Ferrari trabajando en el garaje del equipo en un SF1000 
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Mientras el mecánico de Ferrari trabaja en el SF1000, podemos ver el nivel de detalle en el ensamblaje del freno delantero, con la pala de entrada extremadamente grande utilizada para alimentar una variedad de canales en el interior. Esto permite tanto mantener los frenos refrigerados como proporcionar un soporte aerodinámico al alerón delantero.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF1000 
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El mamparo expuesto del SF1000 nos da una buena vista del conjunto de la suspensión delantera y la dirección.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del motor del Ferrari SF1000 
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Una foto fantástica de la unidad de potencia del Ferrari SF1000 mientras los mecánicos trabajan en el automóvil en el garaje. También tenga en cuenta la disposición del radiador apilado en el sidepod.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Miembros del equipo de Mercedes trabajando 
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Observe la forma en que la tubería interna del conjunto del freno (a la derecha de la imagen) se alinea con el tambor del freno cuando está instalado (a la izquierda). También se aprecia el uso de arandelas de resorte Belleville dentro del ensamblaje del amortiguador en la parte superior del chasis.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle técnico del Ferrari SF1000 
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Un primer plano de la suspensión del Ferrari SF1000 y puede ver cómo se utiliza el amortiguador de suspensión más clásico
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Mecánicos de Mercedes trabajando en el garaje del equipo 
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El trabajo de preparación ahora está un poco más avanzado en el automóvil de Hamilton, con el panel vanity instalado para cubrir el amortiguador de elevación, con ambos tambores ahora instalados en el conjunto del freno.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle técnico del Ferrari SF1000 
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Muchos detalles para ver en esta imagen del SF1000, incluida la campana de freno abierta y los radiadores apilados en los sidepods.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del freno del Ferrari SF1000 
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Una vista frontal más cercana del conjunto de freno sin el tambor de carbono instalado nos da una vista diferente de la campana de freno abierta de Ferrari.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Mecánicos de Haas trabajando en el garaje del equipo. 
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El conjunto de la suspensión delantera y la dirección del Haas VF20 al descubierto, con esos elementos mecánicos internos suministrados por Ferrari.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del freno del Red Bull Racing RB16 
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El conjunto del freno delantero de Red Bull sin el tambor fijado en su lugar nos permite ver dónde llega parte del aire que absorbe su gran entrada. La división más baja de la entrada hace que pase el flujo de aire a través de la canalización cruzada con forma de trompeta hacia el disco.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle de la carrocería del Mercedes F1 W11 EQ Performance 
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La carrocería del W11 de Lewis Hamilton en el pitlane y fuera del auto nos da una clara indicación de cuán esculpida y estrecha está.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del piso del Renault F1 Team R.S.20 
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Un trozo del "tablón" del piso apoyado afuera del garaje Renault, tenga en cuenta los diversos agujeros perforados dentro de su superficie para fijarlo en la parte inferior del automóvil y montar los patines.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
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