Fórmula 1
04 sept.
Evento finalizado
11 sept.
Evento finalizado
25 sept.
Race en
07 Horas
:
05 Minutos
:
41 Segundos
30 oct.
Cancelado
R
GP Emilia Romagna
31 oct.
Próximo evento en
33 días
R
GP de Brasil
13 nov.
Cancelado
04 dic.
Próximo evento en
67 días
R
GP de Abu Dhabi
11 dic.
FP1 en
75 días
Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Últimos desarrollos técnicos clave de la F1 en España

compartidos
comentarios
GALERÍA TÉCNICA: Últimos desarrollos técnicos clave de la F1 en España
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Bernardo Maldonado

Acompáñenos mientras profundizamos en los últimos desarrollos técnicos de la Fórmula 1 que se exhibirán antes del Gran Premio de España en Barcelona, cortesía de Motorsport Images.

 

Haga clic en las flechas de las imágenes para desplazarse por ellas...

Galería
Lista

Detalle del alerón trasero del Mercedes F1 W11

Detalle del alerón trasero del Mercedes F1 W11
1/29

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes vuelve a la disposición de doble pilar en combinación con el alerón trasero de gran downforce.

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo Racing C39
2/29

Foto de: Giorgio Piola

Un ala trasera de gran downforce para Alfa Romeo, ya que parece utilizar la más prominente disposición de doble pilar al estilo del cuello de cisne.

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C39

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C39
3/29

Foto de: Giorgio Piola

Alfa Romeo sigue siendo un caso atípico en lo que respecta al diseño de la aleta de la cubierta del motor, y se prefiere una versión más corta en comparación con el resto de la parrilla.

Detalle del alerón trasero del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del alerón trasero del Renault F1 Team R.S.20
4/29

Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de Renault para Barcelona no tiene una zona central sumergida en el plano principal, y también tiene un T-wing con una ranura insertada a lo largo de todo el elemento inferior.

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20
5/29

Foto de: Giorgio Piola

El diseño de la nariz de Renault, que tiene el diseño original estrecho y con capa visto en Mercedes durante varias temporadas.

El alerón delantero del Ferrari SF1000

El alerón delantero del Ferrari SF1000
6/29

Foto de: Giorgio Piola

Como en Hungría, parece que Ferrari utilizará la primera iteración de su alerón delantero en España.

Detalle técnico de la carrocería de Ferrari

Detalle técnico de la carrocería de Ferrari
7/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Este primer plano del T-wing de Ferrari muestra cómo el elemento superior tiene una forma diferente en la parte central en comparación con el elemento inferior.

Mercedes F1 W11 detalle de los sidepods

Mercedes F1 W11 detalle de los sidepods
8/29

Foto de: Giorgio Piola

Plano lateral del Mercedes W11 mientras los mecánicos practican paradas en boxes fuera del garaje.

Red Bull Racing RB16 detalle posterior

Red Bull Racing RB16 detalle posterior
9/29

Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de mayor carga aerodinámica disponible para Red Bull regresa para Barcelona, pero las sinuosas rendijas de los endplates ahora se han pintado en rojo, en lugar de quedar negras cuando aparecieron por primera vez.

Detalle trasero del VF20 de Haas

Detalle trasero del VF20 de Haas
10/29

Foto de: Giorgio Piola

La parte trasera del Haas VF20 con la combinación obligatoria de alerón trasero de alta carga aerodinámica y T-wing, tener en cuenta el tamaño de la salida de enfriamiento ya que es significativamente más grande para que el calor generado por la unidad de potencia pueda ser expulsado.

Haas VF20 detalle de los sidepods

Haas VF20 detalle de los sidepods
11/29

Foto de: Giorgio Piola

Otra toma del VF20, esta vez desde un lado, nos da una buena vista del paquete de deflector y bargeboard que, en lugar de ser sus propias estructuras independientes, Haas ha decidido combinarlos (no es una característica nueva).

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF100

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF100
12/29

Foto de: Giorgio Piola

El Ferrari SF1000 desde atrás con una salida de refrigeración trasera adecuadamente grande para ayudar a disipar el calor generado por la unidad de potencia.

Ferrari práctica de pit stop

Ferrari práctica de pit stop
13/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las prácticas de parada en boxes de Ferrari nos dan una visión de los tambores de los frenos traseros, cuyo diseño se ha mantenido relativamente inalterado en las últimas temporadas, ya que sigue contando con crestas que dirigen el aire que pasa por el hueco entre ellos y la rueda.

Ferrari práctica de pit stop

Ferrari práctica de pit stop
14/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Entre el tambor del freno y la llanta para canalizar el aire que es capturado por la entrada y despacharlo fuera de la cara de la rueda. Observe la pequeña hoja de control que altera la trayectoria del flujo de aire, ¡piense en ella como una aleta en una máquina de pinball!

Protector de neumáticos en el Williams FW43

Protector de neumáticos en el Williams FW43
15/29

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Las cubiertas protectoras han sido utilizadas por Williams esta temporada en un esfuerzo por mantener todos los neumáticos en condiciones óptimas, ya que normalmente los equipos utilizan un juego de neumáticos mientras empujan el coche por el pitlane y para escrutar durante la preparación del fin de semana.

Racing Point RP20

Racing Point RP20
16/29

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

En esta foto de la práctica de paradas en boxes para Racing Point, podemos ver la parte trasera del tambor de freno y las medidas tomadas allí para la gestión del calor, ya que los mecánicos alteran el ángulo del alerón delantero y podemos ver la suave curvatura de los tirantes bajo el alerón.

Racing Point RP20 siendo empujado en el pit lane

Racing Point RP20 siendo empujado en el pit lane
17/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Después de haber utilizado su diseño de alerón trasero en forma de cuchara de menor carga aerodinámica durante la última ronda en Silverstone, Racing Point ha vuelto a su disposición de carga aerodinámica más alta para Barcelona.

Los mecánicos empujan el Red Bull Racing RB16 en el pit lane

Los mecánicos empujan el Red Bull Racing RB16 en el pit lane
18/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra vista del alerón trasero del RB16, que ha esculpido cuidadosamente los pilares del alerón trasero estilo cuello de cisne que se fusionan gradualmente con el plano principal.

Detalle del freno y la suspensión delantera del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del freno y la suspensión delantera del Renault F1 Team R.S.20
19/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El conjunto del freno delantero del Renault tiene una gran entrada para captar el flujo de aire no sólo para la refrigeración, sino también para la aerodinámica.

Detalle de la nariz del Red Bull Racing RB16

Detalle de la nariz del Red Bull Racing RB16
20/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La nariz de Red Bull, usada en los últimos eventos es un desarrollo del diseño original introducido por el equipo y presenta una abertura más grande en la sección de rampa, en lugar de dos.

Detalle del freno y la suspensión delantera del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del freno y la suspensión delantera del Renault F1 Team R.S.20
21/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sin el tambor en el conjunto del freno podemos ver cómo han diseñado su campana con numerosas aperturas para reducir el peso e influir en el flujo de aire que atraviesa.

Ferrari práctica pit stop

Ferrari práctica pit stop
22/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La vista de arriba hacia abajo de la región del bargeboard del Ferrari SF1000 ilustra cómo los equipos deben reflejar las ranuras en el plano de referencia en las superficies aerodinámicas de arriba por motivos de legalidad.

Detalle de la suspensión trasera del Ferrari

Detalle de la suspensión trasera del Ferrari
23/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vista general de las aletas del conducto de freno trasero de Ferrari en la esquina superior frontal de la valla del conducto de freno principal.

Detalle del freno y la suspensión delantera del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del freno y la suspensión delantera del Renault F1 Team R.S.20
24/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta toma podemos ver los elementos de la suspensión delantera interior de Renault

Detalle del freno y la suspensión trasera del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del freno y la suspensión trasera del Renault F1 Team R.S.20
25/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En la parte trasera del RS20 sin el tambor en el conjunto del freno trasero, podemos ver las tuberías internas que se utilizan para entregar aire frío al caliper.

Detalle de la suspensión delantera y los frenos de Williams

Detalle de la suspensión delantera y los frenos de Williams
26/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esta toma frontal del Williams FW43 durante la preparación ofrece una buena vista de los conjuntos de frenos y suspensión.

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB16

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB16
27/29

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle de la suspensión delantera interior del Red Bull RB16, destacando, por supuesto, el tercer amortiguador.

Detalle trasero del Mercedes F1 W11

Detalle trasero del Mercedes F1 W11
28/29

Foto de: Giorgio Piola

Una gran toma desde arriba de la parte trasera del Mercedes W11 muestra lo afilada que está la carrocería trasera este año.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF1000

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF1000
29/29

Foto de: Giorgio Piola

La vista general de arriba hacia abajo del Ferrari SF1000 muestra el regreso a un alerón trasero de alta carga aerodinámica y doble T-wing.

Más de tecnología en F1:

La Fórmula 1 lanza su cuarto torneo de eSports

Artículo previo

La Fórmula 1 lanza su cuarto torneo de eSports

Artículo siguiente

La prohibición de modos de clasificación gusta en Ferrari

La prohibición de modos de clasificación gusta en Ferrari
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de España
Autor Giorgio Piola