Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉNICA: las últimas actualizaciones en los F1 parte II

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GALERÍA TÉNICA: las últimas actualizaciones en los F1 parte II
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
28 abr. 2018 19:52

Giorgio Piola y Sutton Images descubren los últimos detalles del técnicos del sábado desde el pit lane de Bakú.

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Detalle del alerón trasero Ferrari SF71H

Detalle del alerón trasero Ferrari SF71H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Otro ángulo de visión del alerón trasero en forma de cuchara utilizado por Ferrari en Bakú.

Detalle del Halo de Ferrari SF71H

Detalle del Halo de Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari ha optimizado sus espejos retrovisores para Baku, agregando tres pequeñas aletas de forma triangular en las superficies superiores y en la esquina del espejo para afectar el campo de flujo que los rodea.

Detalle del alerón delantero de Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Detalle del alerón delantero de Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí está la nueva aleta Ferrari para Bakú, con una deriva modificada de "pato" (flecha) y moviendo una aleta ahora montada en las otras en lugar de en la deriva lateral.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Como comparación, aquí está el ala de especificación anterior, completa con el canard de dos piezas y la aleta de la placa de extremo montada en la placa de extremo.

Bargeboard y suspensión delantera del Ferrari SF71H

Bargeboard y suspensión delantera del Ferrari SF71H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Este ángulo permite ver más de cerca la serie de deflectores y paletas de dirección a los lados y debajo del Ferrari.

Eje trasero del Ferrari SF71H

Eje trasero del Ferrari SF71H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El tambor de freno trasero de Ferrari sigue presentando tracas de control de flujo de aire que ayudan a dirigir el flujo de aire que se mueve entre el tambor y el aro de la rueda.

Sensores en la suspensión delantera del Red Bull Racing RB14

Sensores en la suspensión delantera del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Red Bull preparó el RB14 de Daniel Ricciardo con matrices de sondas kiel detrás de las ruedas delanteras en la práctica libre 1, ya que busca establecer si un alerón frontal revisado estaba proporcionando la mejora en el rendimiento que se esperaba.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB14

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull en Bakú utiliza un alerón trasero con un soporte muy bajo, para contrarrestar el déficit de potencia en línea recta en comparación con Mercedes y Ferrari.

Mecánico de Red Bull Racing trabajando en Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 después de su choque

Mecánico de Red Bull Racing trabajando en Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 después de su choque
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Foto de: Giorgio Piola

Pruebas realizadas por Red Bull para garantizar que la llanta no entre en contacto con ningún otro elemento del automóvil, después de las reparaciones realizadas en el automóvil de Max Verstappen, fuera de la pista la PL1.

Detalle delantero del Williams FW41

Detalle delantero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

El FW41 está equipado con sondas Kiel justo detrás del alerón delantero, para verificar si la configuración aerodinámica funciona como se espera.

Detalle del alerón trasero del Williams FW41

Detalle del alerón trasero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Williams tiene un alerón trasero en forma de cuchara disponible en Azerbaiyán.

Detalle del alerón trasero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del alerón trasero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma trasera de la nueva disposición de alerones traseros de Renault, que también presenta la disposición de estilo de McLaren en la porción de transición central de la placa extrema.

Detalle del alerón trasero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del alerón trasero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

Un nuevo conjunto de alerones traseros para Renault en Azerbaiyán, ya que buscan lidiar con las variadas demandas de carga aerodinámica y arrastre del circuito de la calle Bakú. Esta nueva ala tiene forma de cuchara y utiliza solo dos lamas de estilo abierto en la placa de extremo para alterar el vórtice de la punta.

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

Renault tiene un nuevo diseño de ala delantera disponible en Bakú ya que el equipo busca mejorar su forma en comparación con el trío de líderes. El ala presenta tres aletas superiores que se han cuadrado en sus puntas y un corte grande en la sección externa superior. Mientras tanto, la cascada en forma de "r" también se ha agrandado considerablemente, alterando la forma en que se empuja el flujo de aire a través de la cara del neumático.

Detalle del suelo del Force India VJM11

Detalle del suelo del Force India VJM11
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Foto de: Giorgio Piola

Después de encontrar problemas de correlación con el diseño de sus pontones, Force India realizó correcciones a Bakú. La pequeña aleta añadida al fondo plano crea un gradiente de presión que mejora el flujo de aire.

Detalle delantero del Sauber C37

Detalle delantero del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Sauber ha introducido una salida de conducto 'S' ampliada en Azerbaiyán, ya que el borde posterior de la nariz ahora tiene forma de media luna.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Azerbaiyán
Subevento Práctica sábado
Lugar Baku City Circuit
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Análisis