Gasly no se fía del "difícil" GP de Arabia Saudita para Alpine

La naturaleza fluida del circuito de Jeddah favorece los puntos fuertes del Alpine, pero sus secciones de alta velocidad podrían poner al descubierto los problemas de la unidad de potencia del equipo.

Tal es la sensibilidad política del equipo anglo-francés Alpine que las deficiencias en el compartimento motor representan una debilidad que no se atreve a decir su nombre.

"Sabes que no puedo responder a esa pregunta" fue la educada pero firme respuesta de Pierre Gasly en Jeddah cuando se le pidió que explicara qué parte de la diferencia en el rendimiento de Alpine en Japón (donde Gasly terminó 13º) y Bahrein (donde fue séptimo) se debía al equilibrio del coche y qué parte al rendimiento de la unidad de potencia.

"La realidad es que este es el paquete que tenemos y este paquete nos permitió luchar por una buena posición en Bahréin. Y creo que esto es sobre lo que tenemos que construir".

"Aún hay áreas en las que podemos mejorar. Hay cosas que podemos cambiar y otras que no".

Gasly admitió que el circuito urbano de Arabia Saudita es uno en el que Alpine podría tener dificultades. De las carreras disputadas hasta ahora se desprende que el A525 es un coche relativamente benigno y equilibrado, que se desenvuelve bien en las zonas fluidas de velocidad media, pero que se ve frenado por el sistema híbrido de la unidad de potencia, que se queda sin carga eléctrica en las rectas.

En Suzuka, Gasly fue tan rápido como los pilotos de cabeza en la zona de las "Eses" al principio de la vuelta, pero perdió terreno entre la horquilla y la curva "Spoon", y de nuevo en la 130R. Del mismo modo, las largas rectas del circuito de Shanghái, donde ninguno de los pilotos de Alpine se metió entre los 10 primeros, castigaron brutalmente al coche.

El circuito de Jeddah tiene relativamente pocas secciones perfectamente rectas, pero cuenta con una profusión de curvas de alta velocidad trazadas que se toman a fondo o casi a fondo. También tiene relativamente pocas frenadas bruscas, lo que repercute en la cantidad de energía eléctrica que se puede extraer en las frenadas, algo aún más crítico para Alpine dado que la unidad de potencia Renault es conocida por ser menos eficiente en este aspecto que sus rivales.

Pierre Gasly, Alpine, Esteban Ocon, Haas F1 Team

Foto de: Clive Mason - Getty Images

"Sabemos que hay circuitos en los que potencialmente las cosas podrían ser un poco más complicadas y un poco más difíciles para nosotros", dijo Gasly.

"Pero al mismo tiempo, sabemos con lo que luchamos y esto es lo que tenemos".

"Y tenemos que luchar con lo que tenemos. Así que sí, creo que sobre el papel sabemos que esta pista es bastante sensible a ello (la limitación del despliegue eléctrico)".

"Pero ahora depende de nosotros intentar ser tan competitivos como podamos y, con suerte, todavía podemos sacar algo de este fin de semana".

El equipo aún está digiriendo las lecciones de un fin de semana en Bahréin en el que el A525 fue lo suficientemente rápido como para clasificarse entre los 10 primeros en un circuito en el que la abrasiva superficie de la pista ejerce un peaje sobre los neumáticos y la eficiencia de la aerodinámica de la parte baja de los coches.

Alpine había mostrado un buen rendimiento en los test de pretemporada, pero otros equipos que habían salido de la prueba con un estado de ánimo positivo tuvieron un rendimiento inferior al esperado el pasado fin de semana, posiblemente como consecuencia de las temperaturas ambiente más elevadas.

"En los test de invierno, creo que vimos que el coche funcionaba bien en Bahréin", dijo Gasly.

"Obviamente esa era la única muestra que teníamos en ese momento, así que pensamos que seríamos capaces de reproducir ese tipo de rendimiento en los primeros fines de semana, que no fue exactamente lo mismo. No es que estuviéramos muy lejos, en Australia conseguimos llegar a la Q3, en Suzuka nos quedamos a las puertas, pero en general las sensaciones no fueron tan buenas".

"Y luego volvimos a Bahréin, donde el coche volvió a ser lo que sentí allí. Por lo tanto, es más en términos de análisis, que, obviamente, en unos pocos días es bastante difícil obtener todas estas respuestas".

"Pero creo que en las próximas semanas antes de Miami, con suerte podremos entender mejor por qué el coche en estas condiciones funcionó como lo hizo y qué es lo que de alguna manera no nos favoreció realmente en las primeras carreras".