La FIA hace un cambio en el DRS de Yeda por los juegos de los pilotos

La última de las tres zonas de activación del DRS estaba situada en la zona de frenada antes de la horquilla final que conectaba dos largas rectas.

En ocasiones, los pilotos evitaban adelantar al coche de delante en la recta de atrás para poder seguir teniendo DRS en la siguiente recta principal, lo que llevaba a los coches que se defendían a frenar de forma errática para forzar el adelantamiento.

La táctica se utilizó en la carrera inaugural de 2021, cuando Max Verstappen y Lewis Hamilton lucharon por el liderato en medio de una apretada batalla por el título.

Verstappen redujo la velocidad para dejar pasar a Hamilton a propósito, de modo que pudiera beneficiarse del DRS en el camino a la curva 1 y volver a adelantar fácilmente a su rival.

Un juego similar tuvo lugar en la carrera del año pasado entre Verstappen y Charles Leclerc, de Ferrari, y el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, sugirió que el punto de activación debería moverse para evitar "juegos del gato y el ratón".

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18 ,y Carlos Sainz Jr., Ferrari F1-75

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

La FIA ha respondido trasladando el tercer punto de activación del DRS de la zona de frenada de la curva 27 a la recta principal. Las notas previas a la carrera muestran que el punto se encuentra ahora 170 metros después de la horquilla, por lo que los pilotos no se verán tentados a frenar erráticamente en la última curva.

El organismo rector anunció a principios de año que modificaría las zonas de DRS en cinco circuitos para facilitar los adelantamientos o hacerlos más difíciles en los circuitos en los que se consideraban demasiado triviales.

En el primer Gran Premio de la temporada, Bahréin, se acortó la primera zona de DRS, y se introdujeron más cambios en Melbourne, Bakú y Miami.

El circuito urbano Jeddah Corniche también se ha modificado por segundo año consecutivo para mejorar la visibilidad. En las curvas 14 y 20, dos de las curvas ciegas más rápidas del circuito, se han desplazado hacia atrás varias barreras para mejorar la visibilidad y ampliar las zonas de salida.

Para mejorar la seguridad, el circuito ultrarrápido se ha hecho ligeramente más lento con la adición de un bordillo biselado en la secuencia de alta velocidad izquierda-derecha de las curvas 22 y 23, que se espera reduzca la velocidad en 50 km/h.

También se han instalado bordillos biselados y bandas rugosas en otras curvas.

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