Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Últimas actualizaciones de F1 desde Pitlane

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GALERÍA TÉCNICA: Últimas actualizaciones de F1 desde Pitlane
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
29 jun. 2019 2:36

Giorgio Piola y Sutton Images le brindan las actualizaciones técnicas de Fórmula 1 que se muestran en el pitlane de Spielberg en el Gran Premio de Austria, lo que permite conocer el desarrollo implacable realizado por los equipos en busca de un mayor rendimiento.

Haga clic en las imágenes de abajo ...

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Llanta de Lance Stroll, Racing Point

Llanta de Lance Stroll, Racing Point
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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Un acercamiento de las llantas con aletas del Racing Point RP10.

Ferrari SF90, vista lateral

Ferrari SF90, vista lateral
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma del piso de Ferrari, con los cuatro agujeros alargados completamente paralelos y cerrados al borde del piso, y las tres aletas montadas por delante del neumático trasero.

El volante de Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

El volante de Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El volante del Mercedes W10 del automóvil de Bottas nos muestra los numerosos botones e interruptores a disposición del piloto.

Ferrari SF90, ala delantera

Ferrari SF90, ala delantera
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Foto de: Giorgio Piola

Un acercamiento de las paletas giratorias montadas en la parte inferior de la nariz en el Ferrari SF90. Estos forman parte de una estructura de paleta más grande cuando la nariz está unida al automóvil.

Ferrari SF90, frontal

Ferrari SF90, frontal
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Foto de: Giorgio Piola

Un acercamiento de las paletas giratorias montadas debajo del chasis, estas se acoplan con las de la nariz para formar un colectivo más grande. El diseño de las aspas que se ven aquí es ligeramente diferente en Austria.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, sale del garaje con sensores conectados

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, sale del garaje con sensores conectados
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Red Bull envió a Verstappen con matrices de sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras para recopilar datos sobre la nueva configuración de la rueda y el freno.

Renault R.S. 19, ala frontal

Renault R.S. 19, ala frontal
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Foto de: Giorgio Piola

Renault continúa evaluando el rendimiento de varias partes del automóvil, incluidas las estructuras en forma de lágrima con sensores alojados dentro de ellos.

Renault R.S. 19, ala delantera

Renault R.S. 19, ala delantera
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Foto de: Giorgio Piola

Este alerón delantero también se pintó de manera diferente en la parte exterior para poder descifrar las imágenes de flexión capturadas por las cámaras de alta velocidad.

Mercedes AMG F1 W10, suspensión frontal

Mercedes AMG F1 W10, suspensión frontal
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada al tambor de freno delantero izquierdo de Mercedes, que para Austria tiene una ventana para liberar parte del calor generado por los frenos.

Bargeboard del Ferrari SF90

Bargeboard del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista general a la zona de barras del SF90, que tiene ranuras en la superficie de los elementos superiores que se alinean con las del plano de referencia para cumplir con las regulaciones.

Bargeboard del Ferrari SF90

Bargeboard del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un primer plano de la extensión divisora del Ferrari SF90 que se compone de varias secciones en forma de L.

Racing Point RP19, parte trasera

Racing Point RP19, parte trasera
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Foto de: Giorgio Piola

Las temperaturas y la altitud en el Red Bull Ring a menudo llevan a los equipos a tener que hacer algunas concesiones de enfriamiento. Racing Point lo resolvió con una salida de enfriamiento trasera más grande.

Renault R.S. 19, trasero

 Renault R.S. 19, trasero
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Foto de: Giorgio Piola

Una solución similar vista en Renault, ya que también aumentó el tamaño de su salida de refrigeración para satisfacer las demandas del circuito.

Ferrari detalle del ala

Ferrari detalle del ala
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista general del alerón trasero del Ferrari SF90, que (como lo hizo en Francia) presenta muchos menos líneas de alas en la parte inferior trasera del endplate.

Renault R.S. 19, ala delantera

Renault R.S. 19, ala delantera
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista lateral del último alerón de Renault, presentado en Francia, y que cuenta con una capa para acondicionar el flujo de aire alrededor de la estructura.

Renault R.S. 19, rear

Renault R.S. 19, rear
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Foto de: Giorgio Piola

This rearward three-quarter view of the Renault RS19 gives us a look at the fully enclosed holes that run parallel to the edge of the floor and the adversely angled fin that’s recently been added ahead of the rear tyre.

Ala delantera del Racing Point RP19

Ala delantera del Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Las dos especificaciones de ala delantera están disponibles en Racing Point para el GP de Austria, la más baja de las dos es el último diseño, que presenta un conjunto elevado de nariz y una capa envuelta debajo de la estructura principal.

Renault R.S. 19, motor

Renault R.S. 19, motor
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma del Renault RS19 con sus cubiertas quitadas y que nos permite ver como se colocó la unidad de potencia.

Ferrari SF90, suspensión frontal

Ferrari SF90, suspensión frontal
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de los frenos delanteros del Ferrari SF90 que ha aumentado significativamente este año, ya que el equipo busca alcanzar el rendimiento que no han conseguido. Hay que tener en cuenta el uso de los discos de freno festoneados, una característica que se ha visto en otros equipos en el último par de temporadas.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

El McLaren MCL34 está preparado para la acción, lo que nos da una buena idea de algunos de los detalles de la suspensión delantera y del ducto de frenos del auto. Hay que notar las pequeñas aletas en la parte inferior del conjunto del tambor de freno, un diseño que gran parte de la parrilla ha adoptado este año.

Mercedes AMG F1 W10, motor

Mercedes AMG F1 W10, motor
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Foto de: Giorgio Piola

El Mercedes W10 desvestido, ya preparado para la acción, lo que nos permite vislumbrar algunos de los detalles que se encuentran debajo de la piel del monoplaza.

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