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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Las mejores fotos técnicas GP de España F1

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GALERÍA TÉCNICA: Las mejores fotos técnicas GP de España F1
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Traducido por: Bernardo Maldonado

Acompáñanos a profundizar en los últimos avances técnicos de la Fórmula 1 que se exhibirán antes del Gran Premio de España en Barcelona, por cortesía de Motorsport Images.

 

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Lista

Lando Norris, McLaren MCL35 con pintura de parafina

Lando Norris, McLaren MCL35 con pintura de parafina
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren roció parafina en la región del bargeboard del automóvil de Norris durante la FP1, obteniendo una confirmación visual de que las piezas están funcionando como se esperaba, ya que solo se presentaron hace unas pocas carreras.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 con pintura de parafina

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 con pintura de parafina
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La pintura de parafina también se roció en el alerón trasero del Alpha Tauri AT01, ya que utiliza un alerón trasero de alta carga aerodinámica, un T-Wing y un alerón monkey seat, todo en combinación entre sí.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 con un panel de sondas kiel

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 con un panel de sondas kiel
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un gran conjunto de sondas de kiel montado en la parte trasera del Ferrari SF1000 para recoger datos de flujo de aire del difusor y la turbulencia de la estela creada por las ruedas traseras.

Ferrari SF1000 detalle de la parte trasera

Ferrari SF1000 detalle de la parte trasera
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Foto de: Giorgio Piola

trasera del SF1000, quizás dando una indicación más clara de lo que el equipo está tratando de medir.

El equipo de Mercedes practica un pit stop

El equipo de Mercedes practica un pit stop
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La práctica de Mercedes muestra un tambor de freno más cerrado que está siendo usado por Mercedes, mientras que un mecánico hace una alteración en el ángulo del alerón delantero.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una gran toma de la parte trasera del RB16 mostrando la complejidad del difusor, la salida en ángulo descendente de la salida de refrigeración y la T-wing inferior utilizada por primera vez en Hungría.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una mirada a la región del deflector de bargeboard y sidepod.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Comparativamente, una mirada a la misma región en el Mercedes W11 que destaca la diferencia en el enfoque para lidiar con las diversas estructuras aerodinámicas y turbulencias en esa región.

Sergio Pérez, Racing Point RP20

Sergio Pérez, Racing Point RP20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

De manera similar, desde el punto de vista de la evolución, aquí está el Racing Point RP20, que muestra cómo ciertas superficies aerodinámicas han sido alteradas para tener en cuenta el cambio en la filosofía de los sidepods entre años/equipos.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El MCL35 de Lando Norris equipado con cámaras termográficas en cápsulas de cámara ampliadas montadas en el lateral de la caja de aire. Estas cámaras de infrarrojos recopilan datos en los neumáticos delanteros y traseros que se pueden utilizar para mejorar la vida útil y el rendimiento de los neumáticos durante una vuelta de calificación y una carrera.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Este ángulo del MCL35 nos da una vista asombrosa del nivel de complejidad de los bargeboards de McLaren. Tenga en cuenta todas las ranuras en el boomerang que coinciden con las superficies rotas en el plano de referencia de abajo.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Una toma similar del Red Bull RB16 permite contrastar y comparar las dos aproximaciones.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Otro ejemplo, esta vez del Ferrari, que tiene esa sección delantera de gran alcance de la bargeboard vertical principal.

Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

La zona de bargeboard y deflector de Renault muestra cómo el equipo maneja el formato de diseño general.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

También uno de los Mercedes W11, un equipo que ha tomado un camino ligeramente diferente al resto con su boomerang winglet, con esa sección compuesta por varias superficies, en lugar de una superficie con ranuras incrustadas en ella.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Esta toma de arriba a abajo también da una buena impresión de cómo esos boomerangs difieren en el W11 a la mayor parte de la parrilla.

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

El W11, increíblemente parece estar envuelto en los componentes de la parte trasera. Observen cómo la carrocería ha sido arrastrada alrededor de la suspensión trasera mientras el equipo busca ese último equilibrio entre la capacidad de enfriamiento y la eficiencia aerodinámica.

Nicholas Latifi, Williams FW43

Nicholas Latifi, Williams FW43
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Latifi y Nissany probaron el alerón trasero de mayor carga aerodinámica en el Williams durante la FP1

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Para la sesión de la tarde ambos pilotos de Williams cambiaron al alerón trasero con forma de cuchara.

Sergio Pérez, Racing Point RP20

Sergio Pérez, Racing Point RP20
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Esta toma de arriba hacia abajo del Racing Point RP20 muestra cuán compacto está el automóvil en la parte trasera, mientras que se ha abierto una zona significativa alrededor para el enfriamiento, incluidos los paneles de persianas y el espacio entre el panel y el halo y la cubierta del motor.

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Evento GP de España
Autor Matthew Somerfield