La gran actualización muestra la ambición de Aston Martin en la F1 2021

Y es que, aunque sus jefes estaban molestos por una situación que consideraban injusta, su personal técnico estaba completamente centrado en tratar de salir del hoyo en el que se encontraban.

Una serie de pequeñas actualizaciones que introdujeron durante la primera fase del curso sentó las bases para cambiar las cosas. Y, de sumar solo cinco puntos en las primeras cuatro carreras, lograron 39 en las siguientes cuatro.

Aunque no sumaron en el reciente Gran Premio de Austria, el equipo introdujo en el Red Bull Ring lo que quizás ha sido la mayor actualización que hemos visto de cualquier equipo hasta ahora.

Comparación del alerón delantero del Aston Martin AMR21.

Photo by: Uncredited

Los cambios comienzan en la parte delantera del coche, donde hay una modificación pequeña pero significativa en el flap superior del alerón delantero. Y si bien la mayor parte del flap se ha mantenido sin cambios, la sección de la punta ahora tiene una protuberancia prominente que alterará la trayectoria del flujo de aire aguas abajo (flecha roja).

Los cambios en el grupo de bargeboard son el eje de este desarrollo, ya que las alteraciones sin duda tendrán un impacto en las estructuras de flujo que llegan a ellas, al tiempo que impulsarán el rendimiento de los nuevos componentes instalados en el monoplaza aguas abajo.

Comparación de los bargeboards del Aston Martin AMR21.

Photo by: Giorgio Piola

Como podemos ver aquí en la comparación, solo había suficientes piezas para un coche, y se le dio preferencia a Lance Stroll a pesar de que el equipo había declarado anteriormente que el reparto de las actualizaciones se basaría en el orden del campeonato (y Vettel va muy por delante).

Entre las alteraciones podemos ver una aleta de boomerang inferior más pronunciada (flecha verde), ranuras adicionales añadidas en el elemento vertical principal para crear una superficie similar a la de una pluma (flecha azul), mientras que la sección de la cabeza del eje del suelo ahora también se eleva para crear una sección de onda como la parte de detrás del suelo (flecha roja).

Nuevas aletas del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también ha añadido dos generadores de vórtice en la parte superior del ala del pontón, ya que busca coaccionar el flujo de aire que pasa por el hombro del pontón, que ya tiene una aleta imponente que sobresale en un ángulo de 45 grados.

Comparación del suelo del Aston Martin AMR21.

Photo by: Giorgio Piola

El suelo también ha sido revisado con adiciones, eliminaciones y modificaciones realizadas para ayudar a mejorar su rendimiento general.

Junto al pontón, el equipo añadió una aleta adicional (resaltada en verde), pasando de tres a cuatro. Pero donde antes tenía dos grupos de aletas en forma de media luna montadas alrededor del recorte del suelo, optó por eliminar por completo un juego (resaltado en rojo). 

Detalle del suelo del Aston Martin AMR21.

Photo by: Giorgio Piola

Aston Martin también prestó mucha atención al área justo por delante del neumático trasero, con el gran grupo de aletas instalado en el borde del suelo con una transición más curvada, en lugar del enfoque escalonado que seguían antes (recuadro).

Comparación del difusor del Aston Martin AMR21.

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también hizo algunos ajustes en la esquina exterior del difusor, y la forma de los Gurney flaps que rodean el cuerpo del difusor principal se ha redondeado (marcado en verde).

También se ha acortado la ranura superior y, como consecuencia de las alteraciones, también se han reubicado los refuerzos metálicos (resaltados en amarillo). 

Un trabajo de desarrollo continuo en Aston Martin

Nueva aleta del halo en el Aston Martin Racing AMR21

Photo by: Giorgio Piola

El conjunto de actualizaciones que introdujeron en el Gran Premio de Austria se produjo después de los que estrenaron en la fase inicial de la temporada.

El equipo llevó un buen un paquete de mejoras para el Gran Premio de Portugal y también hizo algunos cambios más pequeños en el Gran Premio de Azerbaiyán.

Los cambios introducidos para Bakú se ocupaban del flujo alrededor del cockpit, introduciendo un conjunto dentado de espejos retrovisores similares a los de Mercedes, mientras que la aleta en forma de boomerang encima del Halo se descartó en favor de un par de pequeñas aletas a cada lado del Halo.