Los renders del nuevo Haas de F1 muestran algunos secretos

Haas F1 Team quiere continuar la trayectoria de desarrollo que siguió durante 2023 y la alteración más evidente es el diseño de los sidepods.

Se trata de una continuación del desarrollo realizado por el equipo en el Gran Premio de Estados Unidos de la temporada pasada. Su capacidad para comprometerse plenamente con la solución del sidepod de estilo downwash se vio frustrada por el hecho de que el más bajo de los dos Side Impact Spars (SIS) estaba situado en la parte inferior del sidepod, mientras que los otros equipos habían alojado los suyos dentro de los confines del suelo.

Una gran ampolla en la superficie del suelo del VF-24 confirma que ahora se ha adoptado ese enfoque, lo que ha permitido a los diseñadores no sólo ampliar el tamaño de la entalladura, sino también perfeccionar la posición y la forma de la entrada.

En particular, ahora se hace eco del diseño del Red Bull RB19, con un labio inferior alargado utilizado para definir el paso del flujo de aire hacia el interior o alrededor de la entrada del sidepod.

La superficie superior del sidepod también es más lisa, ya que el equipo parece haberse alejado de la adaptación de la hondonada poco profunda que ofrecía la actualización de finales de temporada. Un cañón de refrigeración orientado hacia abajo también divide la carrocería del sidepod y la cubierta del motor, con una salida guiada hacia la suspensión trasera y la región de la botella de Coca-Cola.

La cubierta del motor presenta la ya casi omnipresente extensión en forma de repisa que divide las dos secciones de la carrocería y proporciona contornos para que el flujo de aire los siga en la parte trasera del coche.

Mientras tanto, las branquias de refrigeración extragrandes que fueron una característica de la actualización en 2023 también se han reducido de tamaño, pero podría haber margen para intercambiar algunos paneles cuando las temperaturas superen lo que esta disposición puede resolver.

Render del Haas VF-24

Foto: Haas F1 Team

La sección superior de la cubierta del motor también se ha ensanchado, probablemente para acomodar cualquier accesorio que se haya colocado por encima de la unidad de potencia, que también será refrigerada por la disposición ampliada de la toma de aire.

El aro triangular se mantiene, pero ahora es un componente interno dentro de una disposición más convencional de la toma de aire cónica, con dos entradas creadas a cada lado de la entrada central.

Las orejas de la toma de aire también se han conservado, pero ahora se sitúan mucho más cerca de la misma, debido a su mayor anchura.

Alerón delantero del Haas VF-24

Foto: Haas F1 Team

En la parte delantera del coche, el equipo ha mantenido los soportes separadores de ranuras entre los dos elementos superiores y el alerón bajo que está montado en el endplate por encima del elemento de aleta superior.

Pero una nueva característica se inspira en Mercedes, ya que ha semidesacoplado los tres flaps traseros del endplate, retorciéndolos a lo largo del plano y añadiendo un alerón adicional entre ellos y el superior.

Como en el caso de Mercedes, éstos ayudan a controlar el efecto outwash en conjunción con la forma del endplate y el diveplane, que en este caso es un apéndice en forma de S.

Alerón trasero del Haas VF-24

Foto: Haas F1 Team

En la parte trasera del coche, el equipo parece haberse dejado influenciar por Alpine, aunque hemos visto a varios equipos -incluidos McLaren, Red Bull, AlphaTauri (ahora VCARB) y Aston Martin- diseñar sus propias variantes de la solución de la punta del alerón trasero semidesprendida en 2023.

En este caso, Haas ha seguido arqueando el borde de ataque de la sección de la punta para unirla con el plano principal, pero, como los demás, ahora sólo se asienta sobre un larguero, en lugar de estar conectada a la unión del plano principal y el endplate.

Esto permite a los diseñadores redefinir la forma de la sección de la punta y el recorte del endplate trasero para mejorar la eficiencia del diseño del ala, lo que repercutirá en la carga aerodinámica y la resistencia generadas.

Render del Haas VF-24

Foto: Haas F1 Team

También se está empleando un alerón biplano para un propósito similar, con otras configuraciones disponibles para ayudar a equilibrar los niveles de carga aerodinámica y resistencia requeridos, dependiendo de las características del circuito que se visite.

Teniendo en cuenta que se trata sólo de renders, es justo decir que Haas podría no estar revelando todas sus cartas en esta etapa y, por supuesto, no podemos ver realmente muchos de los detalles más intrincados alrededor del suelo y el difusor en estas imágenes, lo que nos deja con mucho que mirar cuando el coche real debute dentro de unas semanas.

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