Noticias
Fórmula 1
Hamilton: Mercedes ya no tiene debilidades con su coche
Lewis Hamilton dijo que Mercedes ha solucionado la única debilidad que tenía su concepto de monoplaza de Fórmula 1, donde su idea de una mayor distancia entre ejes provocaba una dificultad al momento de afrontar algunas curvas.
Jonathan Noble
Publicado: 23 nov 2020, 15:14
Copiar enlace
Compartir en Viber
Mercedes se ha diferenciado del resto de sus competidores en la parrilla al elegir utilizar una configuración de un monoplaza con una mayor distancia entre ejes durante el más reciente periodo de regulaciones.
Esta decisión ha tenido pros y contras. Por un lado ofrece una mayor oportunidad para mejorar la carga aerodinámica ya que existe una mayor superficie que influye en el flujo del aire, pero también ha significado que no es tan ágil en las curvas como rivales que tienen una menor distancia como es el caso de Red Bull.
Si bien Mercedes siempre ha creído que su concepto de longitud es el camino correcto a seguir dadas las reglamentaciones actuales, ellos han tenido que trabajar duro para tratar de superar las mayores dificultades que esta idea conlleva al hacer girar el automóvil en las curvas.
Hamilton dice que le ha sorprendido que otros equipos no hayan seguido la idea de Mercedes, especialmente ahora que en el invierno el equipo realizó cambios en el W11 que lo han ayudado a eliminar su mayor dificultad.
"Por ejemplo, el coche del año pasado era el más largo y fue sorprendente ver que ninguno de los otros equipos ha optado por ese camino”, dijo el siete veces campeón del mundo.
También lee:
“Hemos estado ganando teniendo el coche de mayor distancia entre ejes desde 2017, y ellos (los otros equipos) están tan adheridos en la forma en que hacen las cosas que prefieren tener su coche más corto".
“Tener una mayor longitud ofrece una gran carga aerodinámica, pero no es tan ágil como un auto más corto. El año pasado nuestro coche era bueno en curvas de velocidad media y alta, pero tenía dificultades en curvas de baja velocidad, porque el coche no giraba tan bien como nos gustaría”.
“Este año, en las pruebas de invierno el monoplaza tenía características similares. Había algunos retos que le planteé al equipo en términos de cómo configurar el auto, lo que cambió eso. Es difícil decir demasiado, pero la dificultad que teníamos el año pasado al momento de girar con el coche ya no lo tenemos”.
Hamilton dice que es un piloto que prefiere en su coche una configuración con la parte delantera receptiva, lo que no siempre ha sido algo que Mercedes ha conseguido en las últimas temporadas”.
También lee:
- Binotto, jefe de Ferrari F1, tampoco estará en Bahréin
- Rosberg: cuanto más gana Hamilton, más valoro mi campeonato
- Horner: la llegada de Newey le dio seriedad a Red Bull en Fórmula 1
Sin embargo, el siete veces campeón del mundo dijo que realizar cambios a las configuraciones de forma inmediata no es el trabajo primordial, esto ante la complejidad involucrada en garantizar que un cambio en el equilibrio del automóvil no dañe demasiado los neumáticos, por lo que las soluciones tienen que ser más estudiadas.
"Siempre he preferido una parte delantera más activa en el coche…Pero con estos neumáticos existe una limitación. La parte delantera al igual que la trasera están limitadas en cuanto al agarre se refiere. Hay saturación, hay grados térmicos y solo se puede hacer una cierta cantidad de trabajo con el equilibrio mecánico antes de que afecte al otro extremo. Es como un balancín”.
“El año pasado, nuestro coche definitivamente era muy, muy fuerte en la parte trasera y, en general, el coche se guiaba por la parte trasera. El frente tenía mucho más subviraje el año pasado. Cuando íbamos por encima de la franja de agarre uno tenía que luchar más, y no importa cuanto de mecánica pusiéramos en la parte trasera, porque eso no lo arreglaba, pero este año hemos realizado cambios”.
“Con el equilibrio aerodinámico es un proceso mucho más largo. No puedes simplemente cambiarlo. Pero durante el invierno lo arreglamos y movimos el balance aerodinámico más hacia atrás, por lo que el automóvil se desplazaba de manera diferente, y también con diferentes ángulos de dirección y derivación, así que esto funciona mucho mejor”.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Rosberg: cuanto más gana Hamilton, más valoro mi campeonato
Artículo siguiente Wolff: no estuve preocupado por el futuro de Russell
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Jonathan Noble
El gran dilema con las nuevas reglas que definirá la temporada 2025 de F1
Fórmula 1
Fórmula 1 31 dic 2024
El gran dilema con las nuevas reglas que definirá la temporada 2025 de F1
El 'no' de Red Bull a Tsunoda: ¿percepción injusta o preocupación genuina?
Fórmula 1
Fórmula 1 29 dic 2024
El 'no' de Red Bull a Tsunoda: ¿percepción injusta o preocupación genuina?
Por qué Bottas no deja que el "peor escenario posible" acabe con su carrera en la F1
Fórmula 1
Fórmula 1 27 dic 2024
Por qué Bottas no deja que el "peor escenario posible" acabe con su carrera en la F1
Más de
Lewis Hamilton
Los errores que le costaron a Hamilton un podio en el GP de Estados Unidos de F1 2026
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 d
Los errores que le costaron a Hamilton un podio en el GP de Estados Unidos de F1 2026
Ferrari ve en la altitud de México una opción real para volver a ganar en el 2026
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
2 d
Ferrari ve en la altitud de México una opción real para volver a ganar en el 2026
Ferrari encuentra aspectos positivos en Austin, aunque se le "escapó algo" el sábado
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Ferrari encuentra aspectos positivos en Austin, aunque se le "escapó algo" el sábado
Más de
Mercedes
Stella elogia a Antonelli: agresivo, eficaz y líder merecido del campeonato de la F1 2026
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 d
Stella elogia a Antonelli: agresivo, eficaz y líder merecido del campeonato de la F1 2026
Toto Wolff desmiente la teoría de Helmut Marko sobre Russell: "Sigue teniendo lo que hace falta"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Toto Wolff desmiente la teoría de Helmut Marko sobre Russell: "Sigue teniendo lo que hace falta"
Una masterclass estratégica: cómo Antonelli quedó al borde del título de F1 en el GP de Estados Unidos
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Una masterclass estratégica: cómo Antonelli quedó al borde del título de F1 en el GP de Estados Unidos
Últimas noticias
Bearman explica por qué Haas está “tocó techo” con su coche de 2026
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 h
Bearman explica por qué Haas está “tocó techo” con su coche de 2026
Cadillac, 'honrado' de contar con Checo Pérez ante su carrera 300 en el GP de México
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
1 h
Cadillac, 'honrado' de contar con Checo Pérez ante su carrera 300 en el GP de México
Sebastian Vettel revela por qué BMW no lo quiso, pero Red Bull sí
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 3 h
Sebastian Vettel revela por qué BMW no lo quiso, pero Red Bull sí
Racing Bulls sumó el doble de puntos que Alpine desde el receso de verano de la F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
4 h
Racing Bulls sumó el doble de puntos que Alpine desde el receso de verano de la F1
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete