Honda reemplaza partes de motor para el GP de Bahrein

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Honda reemplaza partes de motor para el GP de Bahrein
Scott Mitchell
Por: Scott Mitchell
Traducido por: Federico Faturos
4 abr. 2018 11:24

Pierre Gasly y Brendon Hartley, pilotos de Toro Rosso, tendrán un turbocargador y un MGU-H nuevos en el Gran Premio de Bahrein luego de los problemas de motor del francés en la primera ronda de la temporada.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Toro Rosso STR13 Honda
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13 en la parrilla
Marcus Ericsson, Sauber C37 y Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13

La asociación de Toro Rosso con Honda comenzó bien gracias a una sólida confiabilidad en las pruebas de pretemporada, pero el Gran Premio de Australia se vio empañado por un temprano abandono relacionado al motor.

Toyoharu Tanabe, director técnico del proyecto de Honda en la Fórmula 1, explicó que el motor de combustión interna en el auto de Gasly se dañó por un problema con el turbo y el MGU-H.

Es por eso que Honda ha modificado estos dos elementos de cara a la carrera de este fin de semana en Bahrein, buscando evitar que se repita esa situación, colocando las nuevas piezas tanto en el auto de Gasly como en el de su compañero Hartley.

Gasly también necesita de un nuevo motor de combustión interna (ICE) luego del daño sufrido en Australia.

Esta temporada los pilotos de la F1 están limitados a usar no más de tres ICE, MGU-H y turbos y deberán penalizar en la parrilla de salida por usar elementos nuevos.

Eso significa que si Honda no puede recuperar los componentes utilizados en la primera ronda del año, Gasly solo tiene un cambio más de ICE, turbo y MGU-H en los próximos 20 grandes premios sin ser penalizado.

Hartley se encuentra en la misma posición en caso de reemplazar el MGU-H y el turbo, pero aún tiene el ICE utilizado en Australia.

“Reemplazar componentes para la segunda carrera obviamente es una decisión difícil y no es la ideal, dado el número de unidades de potencia y de componentes secundarios se encuentran limitados a tres por temporada”, dijo Tanabe.

“Sin embargo, creemos que es el camino indicado y continuaremos desarrollando para asegurarnos que no se repita el mismo problema”.

“Si bien la pista de Sakhir es dura para la unidad de potencia, esperamos dejar atrás este difícil momento y enfocarnos en esta carrera y en las que vienen”.

Ninguno de los pilotos de Toro Rosso cambió el sistema de almacenamiento de energía, los controles electrónicos ni el MGU-K, por lo que aún pueden reemplazar esos elementos sin ser penalizados en la parrilla de salida.

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