Las importantes mejoras que ha llevado Ferrari a Bahrein

La falta de desarrollo ha sido uno de los puntos débiles de Ferrari en el pasado reciente, con lo que estos nuevos desarrollos nos deberían dar una buena indicación de si el equipo podrá mantenerse como candidato al título o no.

Ferrari SF70H, detalle del alerón delantero

Foto: Sutton Motorsport Images

Una de las diferencias más notorias viene dada por parte del ala delantera, en la que pese a mantener la filosofía, Ferrari ha realizado varios cambios.

El ala principal está ahora dividida en 3 secciones, con 2 divisiones que se alargan en la longitud total de ésta (la primera señalada en azul). La sección más externa del ala también se ha revisado completamente, con nueva forma del arco (flecha blanca) y ahora más alejada de la platina lateral.

Estos cambios también se han trasladado en la parte superior del ala, con parte de la cascada de flaps sin pintar de la izquierda (señaladas en amarillo) que ahora tienen la forma túnel más acentuada y cuadrada. Una forma que es mucho más cercana a la adoptada por Mercedes.

Todos estos cambios están enfocados a cambiar forma del flujo que pasa a través y alrededor de la cara frontal del neumático delantero. 

Ferrari SF70H, comparación del alerón delantero

Foto: Giorgio Piola

Vale la pena señalar, además, que la longitud del acorde y la forma de la parte inferior de los flaps (pintado de blanco) también se han modificado, cambiando el nivel de carga aerodinámica que se está generando y la forma del vórtice Y250 que es derramada por el plano principal y controlada por el flap.

Además, el ajustador del flap (flecha negra) también se ha movido ligeramente hacia adentro, dando paso a un arco más pronunciado.

Rejillas de refrigeración 

Ferrari SF70H detalle de la carrocería

Foto: Giorgio Piola

La refrigeración es una de las prioridades de los equipos, ya que sobredimensionarla añade resistencia al avance sin un beneficio real y puede debilitar el rendimiento en la unidad de potencia.

Las altas temperaturas de Baréin han obligado a Ferrari a buscar soluciones más amplias en la refrigeración, con la adopción de estas rejillas más largas y que vimos montadas para las verificaciones.

Como podemos ver, los diseñadores no se han dado por satisfechos tan solo con una simple rejilla, sino que además han añadido cortes en forma de V con lo que buscan modificar la manera en la que el aire caliente es evacuado y se mezcla con el flujo que fluye por los pontones.

Suelo

Ferrari SF70H, extensiones del divisor en forma triangular

Foto: Giorgio Piola

Parece que Ferrari es el que mejor provecho ha podido sacar de la libertad que disponen los equipos en la zona delantera de los pontones con esta nueva reglamentación, realizando las extensiones del divisor ( o bandeja del te) en forma triangular y a la que han añadido un corte que les permite recoger aire de abajo para alimentar el flujo que pasa alrededor de la zona inferior delantera del pontón.

Este corte es legal porqué se sitúa en un punto más allá de los 450mm por delante de la cara posterior de la plantilla del habitáculo.

Vista superior de Ferrari SF70H

Foto: Giorgio Piola

El fondo plano del Ferrari ha sido una de las áreas que más incógnitas ha levantado en los tests de pretemporada. 

El conducto insertado en el fondo que se vio, se convirtió en más sospechoso cuando se detectó con adhesivos térmicos en todo su recorrido y que pusieron sobre la mesa muchas preguntas al respecto de su función (arriba).

Ferrari SF70H detalle del suelo

Foto: LAT Images

Es sabido que los conductos y tubos que llevan el aceite de la caja de cambios pasan por debajo de la carrocería del monoplaza.

En China, el equipo ha ido un pasó más allá creando una zona abultada en la superficie del suelo en forma de ala de mariposa. (señalado).

No solamente se le da forma para mejorar la eficiencia aerodinámica de esta parte del fondo plano, sino que también provoca un aumento de su rigidez, por lo visto en las imágenes en lque algunas partes del fondo sufren flexión con carga aerodinámica.

Ferrari SF70H floor detail

Photo by: Giorgio Piola

Esta flexión, básicamente en la parte de detrás de la rueda delantera, se da en una sección del suelo con una forma muy especial, con un corte (flecha blanca) y con un inserto metálico en el suelo para aumentar su rigidez (flecha roja) y quizás también para disponer de precarga. Este corte no es nuevo y ha estado montado en el coche des de los tests de pretemporada, pese a que su forma se ha modificado dependiendo de las necesidades del equipo.

Se entiende que la flexión ayuda a crear una cortina de aire que evita que las turbulencias generadas puedan alterar la carga aerodinámica generada por el suelo y el difusor.

Ferrari no es el único equipo que utiliza ranuras u orificios en esta zona del suelo en 2017, ya que Mercedes, Toro Rosso, Haas y McLaren también lo han hecho.

Todos se han aprovechado del cambio de reglamento que ahora sí permite un agujero, mientras que Ferrari ha ranurado deliberadamente su suelo para que tenga un efecto aerodinámico muy diferente respecto al resto.

Soportes en el alerón trasero

Ferrari SF70H rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

A los rumores existentes en el padock sobre la flexión del suelo del Ferrari, se les han añadido los que apuntan al movimiento excesivo del ala trasera por aumento de velocidad, lo que le reduciría la resistencia al avance.

Estos comentarios ya salieron a la luz durante el fin de semana del Gran Premio de España de la pasada temporada, cuando las cámaras a bordo parecían mostrar una cierta rotación del ala a medida que la velocidad se incrementaba. Una sensación parece haber vuelto, pese a que la Scuderia ha pasado satisfactoriamente los tests de carga de la FIA.

También nos hemos dado cuenta que Ferrari es el único equipo que ha utilizado dos soportes del ala esta temporada, algo que ha elevado las sospechas, y es que la utilización de un solo elemento de soporte tiene más ventajas aerodinámicas.

Ferrari ha respondido sugiriendo que, pese a que el doble soporte es peor aerodinámicamente hablando, es significativamente más ligero con lo que el equipo acepta sus contras.

Suspensión

La directiva técnica que se emitió durante la pretemporada, consecuencia de la demanda de aclaración de Ferrari al respecto el uso de las suspensiones como elemento para almacenar energía y utilizarla a posteriori para obtener ventajas aerodinámicas, parece que ha acelerado el progreso de la Scudería a la hora de acercarse a sus rivales más cercanos: Mercedes y Red Bull.

Ferrari ha sacado aún más ventaja de la tendencia marcada por Mercedes la temporada pasada al empaquetar de manera más agresiva los componentes y además se han permitido el lujo de emplear una avanzada versión de conducto S, tal y como descubrimos después del Gran Premio de Australia.

Ferrari SF70H front suspension, captioned

Photo by: Giorgio Piola

Vamos a desgranar la parte delantera del SF70H:

1. El tubo de pitot, que mide la velocidad del aire, se ha elevado en 2017, permitiendo que el conducto S pase por debajo de la estructura principal.

2. Barras de torsión.

3. Basculantes (rockers) – La tendencia emerge de los equipos que buscan la manera de situar los brazos del basculante, en una posición lo más elevada posible.

4. El tercer elemento o 'heave' es responsable del desplazamiento vertical del monoplaza. Ha habido mucha polémica sobre la legalidad de este elemento antes de empezar la temporada y sobre todo por los elementos hidráulicos que conformaban este sistema.

Al igual que los basculantes, su posición en la parte superior del chasis ha sido posible gracias al corte en el chasis y la modificación del panel.

5. Bieleta de dirección.

Pontones

Detalle del lado de Ferrari SF70H

Fotoy: Giorgio Piola

Los pontones del SF70H son una obra de arte que ha necesitado una buena dosis de ingenio en Maranello y que explicamos en la última edición del GP Gazette