La audaz actualización que estrenó Force India en Singapur

El renovado y financieramente más estable equipo ha salido de la que parecía una situación muy precaria y que directamente afectó su rendimiento en la pista.

Los problemas económicos que enfrentó Force India en la temporada 2018 tuvieron un impacto grande en el ciclo de desarrollo del auto de este año, cuyos limitados recursos debieron enfocarse en buena medida en los cambios necesarios para incorporar el halo.

Sin el dispositivo de seguridad, el equipo quizás podría haber utilizado buena parte del diseño de su predecesor y utilizar sus recursos en el resto del diseño del auto.

Al llegar a Singapur con una serie de elementos nuevos, quedó claro el esfuerzo del equipo para rectificar algunos de los problemas que sufrió en la primera parte de la temporada.

Sin embargo, no hubo soluciones destacadas ni novedosas, sino más bien optimizaciones que están diseñadas para funcionar en cadena, cada una de las cuales proporciona una pequeña mejora en el rendimiento que, sumadas, dan como resultado una mayor ganancia general.

Force India new bargeboard floor comparison

Photo by: Giorgio Piola

El elemento vertical más adelantado del bargeboard ha sido llevado un poco hacia atrás y arqueado para ir por el lado del chasis, creando un camino físico para el flujo de aire (vea el recuadro inferior derecho para la comparación).

Debajo de esto, la primera en una serie de pequeñas superficies dentadas en la plataforma del bargeboard también fue revisada, configurando el flujo para el resto de las áreas circundantes.

El borde de ataque del piso del VJM11 también fue objeto de atención, ya que el número de strakes aumentó de tres a seis (vea el recuadro inferior izquierdo para la comparación), reduciendo el efecto que cualquier turbulencia que llegue al borde del suelo puede tener sobre su rendimiento y sobre el del difusor.

Detrás del bargeboard está la extensión del splitter, lo cual es utilizado por todos los equipos para mejorar las características de flujo en esa área y que fue posible gracias al ajuste del reglamento para 2017.

Ha sido un área de intenso desarrollo para todas las escuderías durante las dos últimas temporadas, ya que trabaja con el resto de los apéndices aerodinámicos a su alrededor y necesita ser actualizada en sintonía con cualquier cambio que se les haga.

Las ranuras que se encuentran en el borde frontal de la superficie han sido movidas para Singapur, aprovechando las alteraciones tanto arriba como debajo de la superficie.

Force India VJM11 mirrors comparison

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también ha eliminado los soportes arqueados de los espejos retrovisores (flecha azul), ya que son considerados superfluos, con dos soportes que sobresalen del borde de ataque del pontón.

Force India VJM11 floor detail

Photo by: Giorgio Piola

En la parte trasera del auto, los diseñadores han volcado su atención al área del piso justo delante del neumático trasero, elevando el final del mismo y sumando un flap delante para mejorar la forma en que el flujo de aire es empujado a través del área.

El equipo también ha cerrado las ranuras que antes permeaban el borde del piso, usando un metal insertado como parte de un objetivo para mejorar la rigidez del suelo.

Force India VJM11 diffuser comparison

Photo by: Giorgio Piola

Mientras tanto el difusor también recibió algunas modificaciones, moviendo la lengüeta del borde del cuerpo principal del difusor, un diseño visto en casi toda la parrilla actualmente, hacia el Gurney principal (flecha roja).

Force India double top wing, Monaco

Photo by: Giorgio Piola

El equipo utilizó también una puesta a punto del alerón trasero y el T-wing similar a lo que se vio en Mónaco y Hungría, los otros circuitos de carga aerodinámica alta.