La FIA alivia la preocupación sobre los adelantamientos en 2017

La F1 está planificando tener coches que son hasta cinco segundos más rápidos por vuelta el próximo año como parte de un esfuerzo para hacer más difícil a los pilotos y producir altos niveles de emoción.

Pero ese salto de velocidad ha provocado la preocupación de algunas de las estrellas de este deporte, quienes consideran que un salto dramático en los niveles de carga aerodinámica hará que sea casi imposible seguir a otros coches lo suficientemente cerca como para poder adelantar.

Lewis Hamilton es el que se ha pronunciado en varias ocasiones sobre los cambios, que piensa que no va a añadir nada al espectáculo.

"Creo que necesitamos más agarre mecánico y menos estela aerodinámica que salga de la parte trasera de los coches para que podamos estar cerca y adelantar", dijo.

"Danos cinco segundos de tiempo por vuelta de aerodinámica y nada cambiará - sólo estaremos conduciendo más rápidos".

Agarre mecánico

Pero el director de carrera de la F1, Charlie Whiting, piensa que estas preocupaciones carecen de fundamento, ya que la gran cantidad de aumento de la velocidad del próximo año va a venir del agarre mecánico debido a los neumáticos más grandes.

"Hemos tenido un montón de reuniones con los directores técnicos de cada equipo, y hemos tenido toda una serie de propuestas de lo que parece ser una enorme cantidad de carga aerodinámica a un nivel muy bajo de carga aerodinámica", explicó Whiting sobre el proceso que la FIA ha atravesado.

"Pero todo se basa en la premisa de que vamos a tener un aumento significativo en el agarre mecánico. Entonces hemos acabado, inevitablemente, en algún punto intermedio.
"Es incorrecto decir que la mejora de tiempo por vuelta anticipada vendrá toda de la carga aerodinámica, porque simplemente no debería ser así".

Y añadió: "La idea es que la mitad venga del agarre mecánico, y la otra mitad de la carga aerodinámica.

"Una de las cosas que hemos estado hablando todo el tiempo es el hecho de que no hay que hacer que sea más difícil seguir a otro coche, y ha sido uno de los principios que hemos seguido. Por lo tanto, creo que hemos hecho lo mejor que podíamos hacer, teniendo en cuenta que tenemos que tener todos los puntos de vista en cuenta".

Mandato de adelantamientos

El presidente de la FIA, Jean Todt, dejó claro durante el fin de semana de Bahrein que una de las consideraciones clave para el paquete de reglas de 2017 era que los adelantamientos no fue ignorados.

"El mandato es cómo hacer espectáculo de la F1, que es la máxima categoría del automovilismo, cómo hacer que los coches sean más rápidos, que sea más espectacular y facilitar los adelantamientos y que esté dentro de un presupuesto decente," dijo. "Ese es el mandato."

Instrucciones a Pirelli

Un componente importante del paquete de reglas de 2017 es que Pirelli ofrece un tipo de neumáticos que permitirán un mejor rendimiento a los coches.

Whiting dijo que en los próximos días la FIA debería estar lista para proporcionar al proveedor de neumáticos de la F1 un documento informativo que explique exactamente qué tipo de características requiere de sus compuestos.

"Lo hemos discutido ampliamente con Pirelli", dijo. "Tuvimos una reunión en Milán con Pirelli a principios de febrero y se nos pidió presentar las instrucciones, los objetivos que creemos que Pirelli debe alcanzar durante el curso de su nuevo contrato.

"Estamos literalmente dispuestos a dictar a Pirelli un conjunto de objetivos que creemos que necesitan alcanzar mientras dure su contrato renovado. Es el curso de las cosas".