La misteriosa pistola que ayuda a los equipos con los neumáticos

La pretemporada 2021 de la Fórmula 1 ha dejado al descubierto un interesante artilugio que algunos equipos están utilizando para analizar los neumáticos.

La misteriosa pistola que ayuda a los equipos con los neumáticos

Ver a los técnicos de la Fórmula 1 amartillar un neumático no es algo habitual en el paddock. Pero esta acción, a pesar de que han querido mantenerla escondida, no ha pasado desapercibida para los que desconocen para qué se utiliza.

Así, en los test de pretemporada 2021 de Bahréin, se ha despertado cierta curiosidad por saber qué objetivo se persigue con este instrumento metálico tan rocambolesco.

Más que un martillo propiamente dicho es un tipo de pistola de metal que tiene la función de leer sobre la banda de rodadura del neumático algunas información muy útiles para comprender su funcionamiento a la perfección.

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Es cierto que Pirelli provee a los equipos los datos sobre el correcto rango de funcionamiento de sus neumáticos, pero no es ningún secreto que muy a menudo los pilotos se quejan con sus ingenieros del hecho de que el neumático no trabaja en la ventana correcta de temperatura, generando esos fenómenos de desgaste que reducen su duración antes de lo esperado.

Al ver esta imagen nos hemos informado y hemos descubierto que este instrumento con el que se amartilla el neumático se llama VESevo –derivado del nombre en latín del mítico volcán– y está diseñado por la empresa italiana Megaride, una startup napolitana.

El VESevo (Sistema de Evaluación Vioscoelástica-Evolucionado, por sus siglas en inglés) es el fruto de un proyecto de investigación universitario desarrollado en colaboración con la facultad de ingeniería de Nápoles, Federico II, que permite recoger datos importantes del neumático con este martillo.

VESevo

VESevo

Photo by: MegaRide

El dispositivo es un importante respaldo para el trabajo de los ingenieros, que gracias a esta tecnología pueden analizar las características de la banda de rodadura y predecir el comportamiento de los diversos compuestos al cambiar el circuito y las condiciones de rodaje, ayudando en las simulaciones y estrategias de carrera.

Hemos decidido definir el método para recoger los datos del VESevo con el verbo "amartillar", pero que quede claro que los neumáticos no sufren ningún daño al realizarse el análisis, ya que es un test no disruptivo.

En el paddock se ha visto a varios técnicos de Megaride que descargan y comparan las informaciones recogidas en un ordenador específico, señal que son varios los equipos que han decidido de proveerse del VESevo para descubrir más de los nuevos neumáticos 2021.

Esta novedad técnica es interesante también para el productor de neumáticos y no parece descartado que su empleo se amplíe en la F1 y también en MotoGP u otras categorías como la Fórmula E, campeonato en el que Megaride ya está involucrado.

Galería: las novedades técnicas que se vieron el domingo en las pruebas de Bahréin

Detalle del difusor del Haas VF-21

Detalle del difusor del Haas VF-21
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Foto de: Uncredited

El VF21 también presentó un nuevo diseño de difusor en la sección exterior (resaltado en blanco) que presenta una superposición con muescas en la sección principal.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El RB16B conducido por Sergio Pérez montó una sonda Kiel en la parte delantera de las ruedas traseras con el objetivo de obtener información sobre el movimiento del flujo de aire en esa zona.

Charles Leclerc, Ferrari SF21

Charles Leclerc, Ferrari SF21
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Se puede ver un tubo de Pitot montado en la sección central del alerón delantero del SF21 que sirve para recopilar datos del flujo de aire mientras Charles Leclerc circulaba por la pista en la sesión de la mañana.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El AlphaTauri AT02 montó una serie de sondas Kiel detrás del alerón delantero y otro medidor detrás del automóvil, para que el equipo recopilara datos sobre el flujo de aire desde la parte delantera a la parte trasera del monoplaza.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Los sensores de la sonda kiel se montaron detrás de las ruedas delanteras en el Alfa Romeo C41 y no tienen la estructura habitual, esto para permitir colocar las sondas kiel en áreas donde pueden capturar la mayor cantidad de información sin perturbar el flujo de aire alrededor de la plataforma.

Mick Schumacher, Haas VF-21

Mick Schumacher, Haas VF-21
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Haas instaló un nuevo alerón delantero en el VF21 para el último día de pruebas de pretemporada, que además del nuevo capete y las paletas giratorias instaladas debajo de la nariz y el chasis respecto al segundo día. Estos elementos deberían ayudar a mejorar el rendimiento aerodinámico en la parte delantera de el coche.

Esteban Ocon, Alpine A521

Esteban Ocon, Alpine A521
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las sondas Kiel se mostraron detrás del Alpine A521 con un ángulo especial para alinearse mejor con el flujo que sale del difusor y de la parte trasera del monoplaza.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

AlphaTauri AT02 roció pintura flo-viz a lo largo de los flancos del coche, esta pintura a base de aceite muestra las líneas de flujo creadas por el flujo de aire que pasa. Esto permite que los equipos pueden estudiar esta información para evaluar si los resultados del mundo real se correlacionan con sus herramientas de simulación en la fábrica.

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Un trío de aletas alineadas en el borde del piso y el difusor del Ferrari SF21 para proteger el flujo en esa sección de la turbulencia creada por el neumático.

Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El McLaren MCL35M fue rociado con pintura flo-viz sobre el cuerpo de la nariz y las superficies aerodinámicas circundantes.

Valtteri Bottas, Mercedes W12

Valtteri Bottas, Mercedes W12
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un vistazo a la parte trasera del Mercedes W12

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Y a modo de comparación, la parte trasera del Red Bull RB16B, que tiene una salida de enfriamiento notablemente más alta que está enmarcada por los elementos de la suspensión trasera, igualmente elevados, y que se modificaron para 2021.

Esteban Ocon, Alpine A521

Esteban Ocon, Alpine A521
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El equipo Alpine ha estado usando flo-viz azul durante esta prueba, que se roció sobre el piso del A521 durante la sesión de la mañana. El equipo instaló varias piezas nuevas para ayudar a redistribuir el flujo de aire sobre el coche.

Detalle trasero del Ferrari SF21

Detalle trasero del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Plano trasero del Ferrari SF21 que, aunque modificado en comparación con su predecesor en muchos aspectos, podemos ver cómo todavía se ve obligado a utilizar una salida de refrigeración mucho más grande que algunos rivales.

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Como comparación, el RB16B presenta una zona mucho más compacta, pero también hay que tener en cuenta el trabajo realizado por el equipo para elevar la salida por encima de la línea de la horquilla inferior.

Detalle de la parte trasera del Mercedes W12

Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
16/23

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes presenta una salida de refrigeración igualmente pequeña, aunque con una forma muy diferente, con la sección de la cadera elevada en la zona de la botella de coca-cola que, también ha aumentado, y una sección festoneada en la superficie superior.

Detalle trasero del Aston Martin AMR21

Detalle trasero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

El Aston Martin AMR21 presentó una salida de enfriamiento trasera igualmente pequeña, aunque más ancha y menos profunda que el Mercedes.

Detalle del bargeboard McLaren MCL35M

Detalle del bargeboard McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen general del conjunto de bargeboard y el deflector de los pontones en el McLaren MCL35M. Hay que observar cómo las aletas de estilo persiana veneciana inferiores más largas giran sobre su eje para ajustar el flujo de aire que pasa por ellas. Esta no es una decisión de diseño que sea exclusiva de McLaren, aunque aquí es bastante evidente.

Detalle del difuros del McLaren MCL35M

Detalle del difuros del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Otro ángulo del difusor del McLaren MCL35M y esas tracas centrales que comienzan su viaje como parte de la transición del piso.

Detalle de la suspensión del Ferrari SF21

Detalle de la suspensión del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Hay mucho que analizar en esta imagen del Ferrari SF21, con una solapa horizontal desplegada entre las tracas del piso delante del neumático trasero, las dos primeras siendo parte de un trío de aletas que se pueden ver en el borde del piso / difusor y la nueva L para 2021 del conducto de freno en forma de guía que se extiende frente a la horquilla inferior. También hay que tener en cuenta la forma y la profundidad del canal del piso que esencialmente aumenta el espacio disponible en la zona de la botella de coca-cola.

Parada de pits de Fernando Alonso, Alpine A521

Parada de pits de Fernando Alonso, Alpine A521
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El Alpine A521 en los boxes con el difusor empapado en pintura azul flo-viz que sirve para evaluar que el flujo de aire se comporte como se predijo.

Lewis Hamilton, Mercedes W12

Lewis Hamilton, Mercedes W12
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Mercedes W12 con su mezcla habitual de color gris / azul junto con la pintura flo-viz, que ahora parece un poco fuera de sintonía cuando se aplica a un monoplaza negro en lugar de uno plateado, ya que nos facilita ver el flujo y las estructuras que se crean en la pintura.

Detalle de la nariz del Red Bull Racing RB16B

Detalle de la nariz del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

La iluminación de esta imagen nos da una buena idea de las partes de la nariz que son estructurales y las que tienen un propósito más regulatorio o aerodinámico.
 
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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento Test Bahrein
Autor Franco Nugnes