La misteriosa pistola que ayuda a los equipos con los neumáticos

La pretemporada 2021 de la Fórmula 1 ha dejado al descubierto un interesante artilugio que algunos equipos están utilizando para analizar los neumáticos.

La misteriosa pistola que ayuda a los equipos con los neumáticos
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Ver a los técnicos de la Fórmula 1 amartillar un neumático no es algo habitual en el paddock. Pero esta acción, a pesar de que han querido mantenerla escondida, no ha pasado desapercibida para los que desconocen para qué se utiliza.

Así, en los test de pretemporada 2021 de Bahréin, se ha despertado cierta curiosidad por saber qué objetivo se persigue con este instrumento metálico tan rocambolesco.

Más que un martillo propiamente dicho es un tipo de pistola de metal que tiene la función de leer sobre la banda de rodadura del neumático algunas información muy útiles para comprender su funcionamiento a la perfección.

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Es cierto que Pirelli provee a los equipos los datos sobre el correcto rango de funcionamiento de sus neumáticos, pero no es ningún secreto que muy a menudo los pilotos se quejan con sus ingenieros del hecho de que el neumático no trabaja en la ventana correcta de temperatura, generando esos fenómenos de desgaste que reducen su duración antes de lo esperado.

Al ver esta imagen nos hemos informado y hemos descubierto que este instrumento con el que se amartilla el neumático se llama VESevo –derivado del nombre en latín del mítico volcán– y está diseñado por la empresa italiana Megaride, una startup napolitana.

El VESevo (Sistema de Evaluación Vioscoelástica-Evolucionado, por sus siglas en inglés) es el fruto de un proyecto de investigación universitario desarrollado en colaboración con la facultad de ingeniería de Nápoles, Federico II, que permite recoger datos importantes del neumático con este martillo.

VESevo

VESevo

Photo by: MegaRide

El dispositivo es un importante respaldo para el trabajo de los ingenieros, que gracias a esta tecnología pueden analizar las características de la banda de rodadura y predecir el comportamiento de los diversos compuestos al cambiar el circuito y las condiciones de rodaje, ayudando en las simulaciones y estrategias de carrera.

Hemos decidido definir el método para recoger los datos del VESevo con el verbo "amartillar", pero que quede claro que los neumáticos no sufren ningún daño al realizarse el análisis, ya que es un test no disruptivo.

En el paddock se ha visto a varios técnicos de Megaride que descargan y comparan las informaciones recogidas en un ordenador específico, señal que son varios los equipos que han decidido de proveerse del VESevo para descubrir más de los nuevos neumáticos 2021.

Esta novedad técnica es interesante también para el productor de neumáticos y no parece descartado que su empleo se amplíe en la F1 y también en MotoGP u otras categorías como la Fórmula E, campeonato en el que Megaride ya está involucrado.

Galería: las novedades técnicas que se vieron el domingo en las pruebas de Bahréin

Detalle del difusor del Haas VF-21
Detalle del difusor del Haas VF-21
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El VF21 también presentó un nuevo diseño de difusor en la sección exterior (resaltado en blanco) que presenta una superposición con muescas en la sección principal.

Foto de: Uncredited

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B
Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B
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El RB16B conducido por Sergio Pérez montó una sonda Kiel en la parte delantera de las ruedas traseras con el objetivo de obtener información sobre el movimiento del flujo de aire en esa zona.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF21
Charles Leclerc, Ferrari SF21
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Se puede ver un tubo de Pitot montado en la sección central del alerón delantero del SF21 que sirve para recopilar datos del flujo de aire mientras Charles Leclerc circulaba por la pista en la sesión de la mañana.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
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El AlphaTauri AT02 montó una serie de sondas Kiel detrás del alerón delantero y otro medidor detrás del automóvil, para que el equipo recopilara datos sobre el flujo de aire desde la parte delantera a la parte trasera del monoplaza.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41
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Los sensores de la sonda kiel se montaron detrás de las ruedas delanteras en el Alfa Romeo C41 y no tienen la estructura habitual, esto para permitir colocar las sondas kiel en áreas donde pueden capturar la mayor cantidad de información sin perturbar el flujo de aire alrededor de la plataforma.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas VF-21
Mick Schumacher, Haas VF-21
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Haas instaló un nuevo alerón delantero en el VF21 para el último día de pruebas de pretemporada, que además del nuevo capete y las paletas giratorias instaladas debajo de la nariz y el chasis respecto al segundo día. Estos elementos deberían ayudar a mejorar el rendimiento aerodinámico en la parte delantera de el coche.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Esteban Ocon, Alpine A521
Esteban Ocon, Alpine A521
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Las sondas Kiel se mostraron detrás del Alpine A521 con un ángulo especial para alinearse mejor con el flujo que sale del difusor y de la parte trasera del monoplaza.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
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AlphaTauri AT02 roció pintura flo-viz a lo largo de los flancos del coche, esta pintura a base de aceite muestra las líneas de flujo creadas por el flujo de aire que pasa. Esto permite que los equipos pueden estudiar esta información para evaluar si los resultados del mundo real se correlacionan con sus herramientas de simulación en la fábrica.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Detalle del Ferrari SF21
Detalle del Ferrari SF21
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Un trío de aletas alineadas en el borde del piso y el difusor del Ferrari SF21 para proteger el flujo en esa sección de la turbulencia creada por el neumático.

Foto de: Uncredited

Lando Norris, McLaren MCL35M
Lando Norris, McLaren MCL35M
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El McLaren MCL35M fue rociado con pintura flo-viz sobre el cuerpo de la nariz y las superficies aerodinámicas circundantes.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Mercedes W12
Valtteri Bottas, Mercedes W12
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Un vistazo a la parte trasera del Mercedes W12

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B
Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B
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Y a modo de comparación, la parte trasera del Red Bull RB16B, que tiene una salida de enfriamiento notablemente más alta que está enmarcada por los elementos de la suspensión trasera, igualmente elevados, y que se modificaron para 2021.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esteban Ocon, Alpine A521
Esteban Ocon, Alpine A521
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El equipo Alpine ha estado usando flo-viz azul durante esta prueba, que se roció sobre el piso del A521 durante la sesión de la mañana. El equipo instaló varias piezas nuevas para ayudar a redistribuir el flujo de aire sobre el coche.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle trasero del Ferrari SF21
Detalle trasero del Ferrari SF21
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Plano trasero del Ferrari SF21 que, aunque modificado en comparación con su predecesor en muchos aspectos, podemos ver cómo todavía se ve obligado a utilizar una salida de refrigeración mucho más grande que algunos rivales.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Como comparación, el RB16B presenta una zona mucho más compacta, pero también hay que tener en cuenta el trabajo realizado por el equipo para elevar la salida por encima de la línea de la horquilla inferior.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
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Mercedes presenta una salida de refrigeración igualmente pequeña, aunque con una forma muy diferente, con la sección de la cadera elevada en la zona de la botella de coca-cola que, también ha aumentado, y una sección festoneada en la superficie superior.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del Aston Martin AMR21
Detalle trasero del Aston Martin AMR21
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El Aston Martin AMR21 presentó una salida de enfriamiento trasera igualmente pequeña, aunque más ancha y menos profunda que el Mercedes.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del bargeboard McLaren MCL35M
Detalle del bargeboard McLaren MCL35M
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Una imagen general del conjunto de bargeboard y el deflector de los pontones en el McLaren MCL35M. Hay que observar cómo las aletas de estilo persiana veneciana inferiores más largas giran sobre su eje para ajustar el flujo de aire que pasa por ellas. Esta no es una decisión de diseño que sea exclusiva de McLaren, aunque aquí es bastante evidente.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difuros del McLaren MCL35M
Detalle del difuros del McLaren MCL35M
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Otro ángulo del difusor del McLaren MCL35M y esas tracas centrales que comienzan su viaje como parte de la transición del piso.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión del Ferrari SF21
Detalle de la suspensión del Ferrari SF21
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Hay mucho que analizar en esta imagen del Ferrari SF21, con una solapa horizontal desplegada entre las tracas del piso delante del neumático trasero, las dos primeras siendo parte de un trío de aletas que se pueden ver en el borde del piso / difusor y la nueva L para 2021 del conducto de freno en forma de guía que se extiende frente a la horquilla inferior. También hay que tener en cuenta la forma y la profundidad del canal del piso que esencialmente aumenta el espacio disponible en la zona de la botella de coca-cola.

Foto de: Giorgio Piola

Parada de pits de Fernando Alonso, Alpine A521
Parada de pits de Fernando Alonso, Alpine A521
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El Alpine A521 en los boxes con el difusor empapado en pintura azul flo-viz que sirve para evaluar que el flujo de aire se comporte como se predijo.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes W12
Lewis Hamilton, Mercedes W12
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El Mercedes W12 con su mezcla habitual de color gris / azul junto con la pintura flo-viz, que ahora parece un poco fuera de sintonía cuando se aplica a un monoplaza negro en lugar de uno plateado, ya que nos facilita ver el flujo y las estructuras que se crean en la pintura.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle de la nariz del Red Bull Racing RB16B
Detalle de la nariz del Red Bull Racing RB16B
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La iluminación de esta imagen nos da una buena idea de las partes de la nariz que son estructurales y las que tienen un propósito más regulatorio o aerodinámico.

Foto de: Uncredited

 
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