Análisis técnico de Giorgio Piola
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GALERÍA TÉCNICA: Las últimas actualizaciones para el GP de Azerbaiyán

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GALERÍA TÉCNICA: Las últimas actualizaciones para el GP de Azerbaiyán
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
26 abr. 2019 11:49

Giorgio Piola y Sutton Images te traen las actualizaciones técnicas de Fórmula 1 vistas en el pitlane de Bakú para conocer el desarrollo imparable realizado por los equipos.

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Toro Rosso

Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso cuenta con un alerón trasero que genera menos carga aerodinámica para las características específicas de Azerbaiyán.

Ferrari

Ferrari
2/14

Foto de: Giorgio Piola

Dentro de su paquete de actualizaciones, Ferrari ha instalado unos novedosos bargeboards que cuentan con varios elementos verticales situados sobre el plano horizontal.

Ferrari

Ferrari
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari no ha optado por un alerón trasero tan extremo a nivel de carga aerodinámica como el que hemos visto en otros equipos del resto de la parrilla, aunque el diseño está ligeramente modificado para adaptarse a esta pista.

Ferrari

Ferrari
4/14

Foto de: Giorgio Piola

En el suelo del auto, Ferrari también ha añadido tres aletas verticales por delante del neumático trasero. Una solución ya probada en el pasado y que parece que se recupera junto al resto de actualizaciones.

Mercedes

Mercedes
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha refinado aún más su alerón delantero para Azerbaiyán tras los cambios realizados en China a petición de la FIA. El flap superior ahora se arquea para unirse al borde del endplate.

Mercedes

Mercedes
6/14

Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo cercano al conducto de frenos de Mercedes revela una separación vertical en el borde delantero para redirigir el aire hacia los conductos internos.

Toro Rosso

Toro Rosso
7/14

Foto de: Giorgio Piola

Aquí se pueden ver de cerca las tres piezas del bargeboard de Toro Rosso que ya se introdujeron hace algunas carreras.

Mercedes

Mercedes
8/14

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha optado por un alerón trasero con menos carga aerodinámica para Bakú, con ambos elementos ocupando mucho menos espacio. También se puede ver que el equipo se ha decantado por un único T-wing.

Mercedes

Mercedes
9/14

Foto de: Giorgio Piola

La vista trasera del alerón revela que el equipo ha recuperado el borde serrado del plano principal para que funcione mejor a baja velocidad.

Renault

Renault
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero de Renault también cuenta con cambios, con el flap superior más curvado en el extremo interior, lo que afecta a la carga aerodinámica que genera.

Racing Point

Racing Point
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Foto de: Giorgio Piola

Mientras montaban uno de los Racing Point, se pudo ver que su conducto de frenos cuenta con tres canalizaciones para redirigir el aire hacia la llanta y mejorar el beneficio aerodinámico.

Mercedes

Mercedes
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Foto de: Giorgio Piola

Esta otra vista del alerón delantero de Mercedes muestra qué tan baja es la zona de la unión de los flaps con el endplate.

Renault

Renault
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Foto de: Giorgio Piola

El Renault RS19 sin la cubierta muestra las barras laterales de impacto en la zona de los pontones.

McLaren

McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren cuenta con dos alerones traseros para probar en Azerbaiyán, ambos más hundidos en la zona central, pero diferentes en el extremo exterior.

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