Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: las últimas actualizaciones directamente desde los garajes

Giorgio Piola y Sutton Images ayudan a exponer algunos de los fascinantes detalles técnicos que se muestran en la primera carrera de la temporada en Australia.

McLaren MCL33

McLaren MCL33
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McLaren tiene un par de especificaciones de ala frontal disponibles en Australia, cada una con diferentes formas de solapa. La versión que se muestra aquí tiene puntas afiladas completas.

Photo by: Mark Sutton

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
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Un primer plano de la entrada del conducto 'S' de Ferrari, que para el 2018 presenta tres canales distintos para que el flujo de aire no se obstruya en ciertas condiciones de funcionamiento.

Photo by: Giorgio Piola

Force India VJM11

Force India VJM11
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El ala delantera de Force India todavía tiene estas aletas angulares, vistas durante la mayor parte de la temporada pasada, y caracterizadas por carenados de diferentes formas.

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
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La pala de frenos consiste en dos entradas de aire: una grande principal y otra más pequeña, que dirige el aire entre el mamparo vertical y la pared lateral del neumático. Tenga en cuenta la presencia de protecciones horizontales para evitar que las partículas de caucho y las piezas se atasquen.

Photo by: Giorgio Piola

Williams FW41

Williams FW41
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Detalle de la suspensión delantera, notablemente, el equipo ha elevado la posición de los balancines este año.

Photo by: Giorgio Piola

Sauber C37

Sauber C37
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Conjunto de suspensión y freno delantero, sobresale la solución inteligente que Sauber ha ideado para colocar la horquilla superior más alta de lo que normalmente es posible.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL33

McLaren MCL33
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McLaren continúa utilizando el mismo diseño de pilar de ala frontal que su predecesor, alargado y puntuado por 3 ranuras.

Photo by: Mark Sutton

Williams FW41

Williams FW41
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Se rumora que Williams está adoptando una caja de transmisión de fibra de carbono esta temporada. Esta imagen muestra que el equipo ha mantenido su caja hecha de titanio. También es digno de mención la ruta tortuosa del escape, ya que se arquea hacia abajo a través de la parte delantera de la carcasa.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
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La más agresiva de las dos especificaciones del alerón delantero que Ferrari tiene disponible en Melbourne, con una ranura corta en la sección interior de las superficies del plano principal.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes-AMG F1 W09

Mercedes-AMG F1 W09
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La suspensión de Mercedes ha cambiado un poco en comparación con el año pasado. El equipo campeón también utiliza el amortiguador de elevación, que probablemente todavía sea hidráulico, pero que se haya ocultado deliberadamente.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
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La suspensión de Ferrari tiene un "elemento de elevación" horizontal, que prácticamente no se modificó en comparación con 2017.

Photo by: Giorgio Piola

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
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Vista de las paletas de deflexión Toro Rosso ubicadas debajo de la nariz y el marco. Tener en cuenta que el borde inferior tiene muchas hendiduras

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
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La parte inferior del T-wing de Ferrari aprovecha el espacio reglamentario que dejaron los cambios de la FIA en 2018.

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Acerca de este artículo
Series Fórmula 1
Evento GP de Australia
Pista Melbourne Grand Prix Circuit
Tipo de artículo Artículo especial
Etiquetas 2018, análisis técnico, australia, f1, galeria, galería técnica, tecnologia, técnica
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola