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Los autos afrontarán la carrera más dura del año en México

Los equipos y los pilotos de la Fórmula 1 se están preparando para la carrera más dura de la temporada hasta ahora debido a que las condiciones únicas de México pondrán a prueba la refrigeración de los motores y los frenos en sus monoplazas.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM10

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM10

Charles Coates / Motorsport Images

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Fernando Alonso, McLaren MCL32
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Pascal Wehrlein, Sauber C36
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Fan mexicano
Fan mexicano

Las características únicas que presenta la Ciudad de México –donde sus más de 2.200 metros de altura sobre el nivel del mar significan que el aire es menos denso- hace que sea mucho más difícil para los equipos mantener bajo control las temperaturas de sus autos.

Ya en los entrenamientos este fin de semana, los pilotos han tenido que levantar el pie del acelerador al final de la recta para proteger sus frenos y el motor del sobrecalentamiento y se espera que la situación sea peor durante la carrera.

Carlos Sainz, piloto de Renault, cree que la situación será especialmente dura.

"Es la mayor preocupación de todos para la carrera", dijo al ser consultado por Motorsport.com sobre las dificultades de refrigeración.

"Sabemos que estuvimos muy en el límite en la segunda práctica y en la carrera será como siempre en México, siendo un poco una carrera de sobrevivencia en cuanto a la confiabilidad".

"Es la más dura del año. En clasificación puedes lograr un muy buen tiempo, pero en carrera algo puede salir mal".

Los problemas de refrigeración significan que girar con aire limpio –o sea ningún auto adelante- tiene más valor en México que en cualquier otro escenario, lo cual hace que la pelea por la punta en la primera curva sea especialmente importante.

"No podemos estar pegados a la caja de cambios de alguien por 20 vueltas", dijo Ricciardo. “Pienso que debería ir bien para nosotros obviamente si nos acercamos e intentamos atacar de inmediato, pero habrá que controlar los frenos y las temperaturas".

En Mercedes, cuyos pilotos están saliendo desde la segunda fila detrás de Sebastian Vettel y Max Verstappen, esperan haber hecho lo suficiente para mantener sus autos bajo control.

Toto Wolff, jefe de Mercedes, dijo: "Hemos intentado prepararnos lo mejor posible y considerar las condiciones. Pero ciertamente va a ser difícil para todos los competidores en cuanto a la refrigeración del motor y los frenos".

"Espero que hayamos tomado algo de margen teniendo eso en cuenta".

Las preocupaciones de Renault

Cyril Abiteboul, jefe del equipo Renault, reconoció que pasaron muchos dolores de cabeza buscando la mejor puesta a punto posible de los autos para las demandas únicas de México.

"Sé que tenemos preocupaciones, por lo que debemos ser extremadamente cautelosos respecto a cómo afrontamos la carrera", dijo.

También temió que como los autos no pueden ir muy cerca uno del otro, el gran premio resulte aburrido.

"Puede que sea un poco una procesión. Pienso que existe ese riesgo", dijo. "Quizás mantengan sus posiciones e intentan llegar hasta el final debido a las pocas posibilidades de sobrepaso o el alto riesgo de correr en condiciones muy difíciles".

"Si intentas atacar por demasiado tiempo puede que la gente acepte su posición y vaya hasta el final. Quizás tengamos que hacer eso".

México es único

El jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, coincidió en que las características únicas de México –causadas por la altura en que se encuentra la ciudad- generaron muchos problemas al equipo en cuanto a la refrigeración.

"Es un circuito difícil para refrigerar, probablemente uno de los más difíciles del año, debido a la delgada atmósfera y la gran cantidad de frenada que tienes que hacer sin el beneficio de la succión", dijo.

"Con el motor turbo, a diferencia de los motores normalmente aspirados, estos motores están corriendo a una potencia normal. Por lo que tienes todo el mismo calor, o incluso más, porque el compresor está trabajando aún más".

"Luego tienes menos refrigeración porque hay menos are en los radiadores, pero más calor de lo normal, por lo que es el doble de contratiempo".

"Se necesitará controlar los elementos, este ha sido un gran tema durante el fin de semana. Imaginamos que será un gran problema para otros autos también, por lo que será cuestión de tratar de llevarlo hacia nuestra ventaja".

"Levantamos en todos lados, ya sea para combustible, neumáticos, frenos o refrigeración. Probablemente más sobre refrigeración que las otras cosas".

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