Los campeonatos de F1 que se resolvieron en la última carrera

Un total de 28 títulos de Fórmula 1 se han decidido a última hora: desde el primero de Giuseppe Farina en 1950 en Monza, hasta el de esta temporada 2016 en el desierto de Abu Dhabi.

Los escenarios del final de temporada de la Fórmula 1 han ido cambiando con el tiempo. Desde el Monza de 1950, el parking del Casino Caesar Palace de Las Vegas, el polémico Jerez de 1997 hasta los recientes Interlagos y Abu Dhabi

Pero la esencia de la competición se ha mantenido a pesar de los mil y un cambios de normativas, y hasta de puntuación. Llegar a la última carrera de la temporada con el título aún en el aire es lo que Ecclestone y los aficionados siempre firmarían. 

En las siguientes 27 fotos está el repaso a los Mundiales que se decidieron con la caída de la última bandera a cuadros del año. Desde Giuseppe Farina y su Alfa Romeo en 1950 hasta el todopoderoso binomio Mercedes-Hamilton de 2014. Una mirada al pasado antes de que esta temporada (y será la 28ª) se decida en Abu Dhabi

1950: Giuseppe Farina, primer campeón del mundo de F1

1950: Giuseppe Farina, primer campeón del mundo de F1
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La primera temporada de la F1 se resolvió en la séptima y última cita del año. El trío de los todopoderosos Alfa Romeo, Giuseppe Farina (22 puntos), Juan Manuel Fangio (26) y Luigi Fagioli (24), llegaron a Monza con opciones de ser campeones. El sistema de puntuación era bien diferente al actual (8,6,4,3,2 y un punto para la vuelta rápida). Farina lideró 78 de las 80 vueltas y un problema en la caja de cambios de Fangio en la 23 y el tercer puesto de Fagioli dieron el título al turinés.

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1951: Juan Manuel Fangio y el primero de cinco

1951: Juan Manuel Fangio y el primero de cinco
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El abandono del piloto argentino en Monza dejaba a Alberto Ascari a dos puntos y a José Froilán González a seis del de Alfa Romeo para la última cita del segundo campeonato del mundo de F1 en Pedralbes (España). A pesar de la pole de Ascari, Fangio dominaría la prueba para proclamarse por primera vez campeón del mundo de F1, por delante del italiano de Ferrari y de otro argentino, también de la casa de Maranello.

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1956: Fangio, su rival le deja ganar el título

1956: Fangio, su rival le deja ganar el título
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El título de 1956 tiene un matiz muy especial. Fangio, Peter Collins, Stirling Moss y Jean Behra (en la foto los tres primeros) llegan con opciones de ser campeones a Monza, última cita del año. Moss domina la carrera desde la salida con su Maserati 250F. Fangio tiene problemas mecánicos en la vuelta 30 (de las 50 totales) y tiene que bajarse de su Ferrari. El equipo pide a Luigi Musso que pare para cederle la montura, pero el italiano no acepta las órdenes. Collins marcha segundo y el título es suyo. A 15 vueltas del final para a cambiar neumáticos y ve a Fangio en el box. El inglés se baja de su D50 y le dice a su rival: “Siga usted maestro, yo soy joven y tendré tiempo de pelear otros campeonatos”. Fangio logra terminar segundo y el tetracampeonato. Collins nunca ganaría un título mundial antes de morir dos años después en el GP de Alemania.

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1958: Mike Hawthorn, el primer título para un británico

1958: Mike Hawthorn, el primer título para un británico
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Hawthorn (Ferrari) y Stirling Moss (Vanwall) llegan al primer y último GP de Marruecos separados por 8 puntos. Moss se marchaba en la salida y Hawthorn tenía que aguantar la presión de Tony Brooks, compañero de Moss. Al de Vanwall solo le valía ganar y marcar la vuelta rápida y que su rival de Ferrari fuera tercero o peor. Pero Phill Hill recibió órdenes del box del equipo para dejar pasar a Hawthorn por la segunda plaza a 15 vueltas del final. El británico se retiraría unos días después de ser campeón del mundo con 29 años y fallecería en un accidente de tráfico tres meses más tarde.

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1959: Jack Brabham lo consigue empujando su Cooper-Climax

1959: Jack Brabham lo consigue empujando su Cooper-Climax
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Brabham, Moss y Tony Brooks llegaron a la cita con Sebring con opciones de ganar el que sería el primer título para los tres. Después de adelantar a Moss en la sexta vuelta, Brabham mantuvo el liderato hasta la última, donde su compañero Bruce McLaren y Maurice Trintignant le pasaban. El australiano se quedaba sin gasolina y tenía que pasar la meta empujando su Cooper, con Brooks adelantándole antes de cruzar la línea de meta. Aun así, se proclamaba campeón por cuatro puntos de ventaja.

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1964: John Surtees vence a Hill y Clark

1964: John Surtees vence a Hill y Clark
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Surtees (Ferrari), Graham Hill (BRM) y James Clark (Lotus) se disputaron el título de ese año en México. Clark necesitaba que sus otros dos rivales abandonaran y ganar la última carrera de la temporada. Clark se hacía con la pole y la mantendría hasta dos vueltas del final. Mientras que Surtees y Hill se quedaban 13º y 10º, con el de Ferrari sufriendo problemas en su motor. Estos se solucionaban y el británico remontaba hasta la cuarta posición. Pero con Clark ganando, Surtees se quedaba sin título. El Lotus de Clark comenzaba a perder aceite a dos vueltas del final hasta quedarse detenido. Pero el de Ferrari necesitaba ser segundo para proclamarse campeón y su compañero Lorenzo Bandini facilitaba el logro dejándole pasar en la última vuelta.

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1967: Denny Hulme consigue con Brabham su único título venciendo a Brabham

1967: Denny Hulme consigue con Brabham su único título venciendo a Brabham
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El británico era segundo de Jack Brabham esa temporada y llegó a la cita de México con 5 puntos de ventaja. Desde 1961 y hasta 1990, el sistema de puntuación sería 9, 6, 4, 3, 2, 1. Los dos Brabham salían 5º y 6º, con el jefe por delante. El australiano remontaría hasta la tercera plaza, pero Hulme mantuvo el tipo y entró tercero para arrebatarle a su jefe de filas el que habría sido su cuarto campeonato.

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1968: Graham Hill se proclama bicampeón

1968: Graham Hill se proclama bicampeón
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Tres contendientes tuvo el final de 1968: Hill (Lotus, 39 puntos), Jackie Stewart (Matra, 36) y Hulme (McLaren, 33). Hill arrancó mejor que nadie, pero Stewart le pasó en la quinta vuelta a pesar de salir 7º. Pero en la 9, el de Lotus volvería a recuperar el liderato. Hulme abandonaba dos vueltas más tarde tras un fallo en su suspensión. La cosa era entre dos, pero un fallo en el motor del escocés le relegaba hasta la 7ª posición final y la victoria de Hill significaba el segundo y último título del de Hampstead.

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1974: El segundo de Fittipaldi

1974: El segundo de Fittipaldi
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Clay Regazzoni (Ferrari, 52 puntos), Emerson Fittipaldi (McLaren, 52) y Jody Scheckter (Tyrrell, 45) llegaron a la cita con Watkins Glen con opciones de título. Los tres salieron por detrás de la tercera línea de parrilla, con Reutemann logrando la pole. Regazzoni sufrió desde los primeros compases con su Ferrari 312B3-74 y aunque Fittipaldi abandonara, su lugar fuera de los puntos le dejaba sin opciones. El de McLaren rodó por detrás de Scheckter toda la carrera, hasta que el de Tyrrell sufrió una fuga de aceite en la vuelta 45 y abandonó. El brasileño se proclamaba bicampeón del mundo sin subir al podio.

1976: La leyenda de Hunt

1976: La leyenda de Hunt
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Posiblemente sea uno de los finales más recordados, y más después de la película 'Rush' de Ron Howard. 1976 fue la temporada del dramático accidente de Niki Lauda (Ferrari) en Nurburgring en el que casi pierde la vida entre llamas. Pero el austriaco, a pesar de los intensos dolores, estuvo de vuelta en la pista en Monza, tras perderse solo dos carreras. Y llegó a la última cita con Fuji con tres puntos de ventaja sobre James Hunt (McLaren). Los organizadores decidieron comenzar el gran premio a pesar de las malas condiciones por la intensa lluvia. Hunt tomó el liderato desde el comienzo, pero Lauda, que cayó a la 10ª posición tras arrancar 3º, se retiraba en la vuelta tres debido a la cantidad de agua en pista. El británico lo tenía hecho, le valía con ser cuarto. Pero cuando la pista comenzó a secarse, perdía el liderato a 12 vueltas del final. Aun así aguantaba tercero. Pero el intenso desgaste de los neumáticos le hacían parar a 5 de la bandera a cuadros, cayendo a la quinta posición. Todo parecía perdido, pero Hunt adelantó a Jones y a Regazzoni en las últimas vueltas y se proclamó campeón del mundo por primera y última vez.

Photo by: LAT Images

1981: Nelson Piquet por un solo punto

1981: Nelson Piquet por un solo punto
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Carlos Reutemann (Williams, 49 puntos), Nelson Piquet (Brabham, 48) y Jacques Laffite (Ligier, 43) llegaron a la primera cita de la historia con el circuito en el parking del Casino Caesar Palace de Las Vegas con opciones de título. El argentino salía en la pole, mientras que sus rivales los hacían desde la 5ª y la 12ª plaza. Pero Reutemann pasaba 5º la primera vuelta y continuaba perdiendo posiciones. Sus dos rivales ya le habían superado en la vuelta 18. Reutemann se quedaba finalmente fuera de los puntos y Piquet lograba entrar 5º en un movido gran premio para ser campeón por un solo punto. A igualdad de puntos también habría ganado el brasileño su primer título de F1.

Photo by: Williams F1

1982: Keke Rosberg, con Diana Ross en el GP de EE UU y Alboreto

1982: Keke Rosberg, con Diana Ross en el GP de EE UU y Alboreto
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Keke Rosberg (Williams, 42 puntos) llegaba a Las Vegas con puntos de ventaja sobre Didier Pironi, pero el francés no volvería a disputar ni una carrera más de F1 tras su accidente en el GP de Alemania de ese mismo año. No obstante, John Watson (McLaren, 33) albergaba una ínfima posibilidad de título: ganar la carrera y que Rosberg no puntuara (a igualdad de puntos, Rosberg solo había ganado una carrera en todo el año). En la vuelta 56, Watson llegaba a la 2ª posición, pero el absoluto dominio de Michele Alboreto le dejaban sin opciones. Rosberg minimizó daños y con un quinto puesto final se hizo con el título.

Photo by: LAT Images

1983: Piquet se apunta el segundo

1983: Piquet se apunta el segundo
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Alain Prost (Renault, 57 puntos), Nelson Piquet (Brabham, 55) y René Arnoux (Ferrari, 49) aterrizaron en Kyalami (Sudáfrica) con opciones de ganar el campeonato. Tambay (Ferrari) y Piquet se escaparon en cabeza desde los primeros instantes. El brasileño lo tenía todo de cara, con Prost rodando tercero. El francés abandonaba en la vuelta 35 por el turbo, como ya lo hiciera Arnoux en la 9. La única esperanza de Renault era que Piquet no acabara, pero el brasileño lograba una segunda posición que le daba su segundo título en tres años.

Photo by: BMW AG

1984: El primero de McLaren se decide por medio punto entre compañeros

1984: El primero de McLaren se decide por medio punto entre compañeros
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Lauda (66 puntos) y Prost (62,5) llegaron a Estoril con el título en el aire y con el mismo coche, el MP4/2. El austriaco salía 11º y Prost segundo. El francés necesitaba ganar y que Lauda quedará tercero o peor o ser segundo si el austriaco no puntuaba. En la vuelta 9, Prost ya era líder y Lauda rodaba 9º fuera de los puntos. Lauda comenzó a escalar posiciones hasta llegar a la 3ª posición en la vuelta 33. Pero los problemas de Mansell con los frenos hicieron que el austriaco lo pasara. Prost perdía el campeonato por solo 0,5 puntos ante su compañero de equipo.

Photo by: LAT Images

1986: Prost, bicampeón con McLaren

1986: Prost, bicampeón con McLaren
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Niguel Mansell (Williams, 70 puntos), Prost (McLaren, 64) y Piquet (Williams, 63) aterrizaron en Adelaida con la batalla por el título en todo lo alto. Posiblemente, la cita australiana de aquel año sea una de las mejores carreras de los 80. Los dos Williams saldrían en primera fila, con Prost compartiendo segunda línea con su futuro compañero Ayrton Senna (Lotus). Piquet pasó primero la primera vuelta tras una serie de adelantamientos con Mansell, Rosberg y Senna como protagonistas. Pero en la vuelta 7, Rosberg adelantaba al brasileño y se marchaba en solitario. Piquet trompeaba y caía a la 4ª posición en la 23, Prost era segundo pero Mansell rodaba tercero. El francés pinchaba algunas vueltas más tarde y caía a la 4ª posición por detrás de los Williams. Los tres rodaban en un pañuelo cuando Rosberg reventaba su trasera derecha y se quedaba fuera de carrera. El liderato era para Piquet, pero lo perdería dos vueltas más tarde en favor de Prost tras el reventón del neumático de Mansell. Williams llamaba a Piquet por precaución a boxes y este recortaba hasta los 4 segundos finales, pero Prost cruzaba la bandera a cuadros para hacerse con su segundo título mundial.

Photo by: LAT Images

1994: Tres temporadas después de debutar, Schumacher ya es campeón

1994: Tres temporadas después de debutar, Schumacher ya es campeón
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Michael Schumacher (Benetton, 92 puntos) y Damon Hill (Williams, 91) llegaron a Adelaida en una de las luchas más cerradas que se recuerden. El alemán había ganado 6 de las 7 primeras citas de ese año, pero una descalificación por interpretar al límite el reglamento en Spa y dos carreras de sanción por no respetar una bandera negra en Silverstone, hicieron posible la remontada del británico. Schumacher salía 2º, por delante de Hill. Pero en la vuelta 35, el alemán se salía de pista y Hill lo superaba, pero al volver impactaba contra el Williams del británico, terminando contra las barreras. Hill continuaba pero al llegar a boxes los mecánicos comprobaban que su suspensión estaba rota. Schumacher se hacía con su primer título entre lágrimas, habiéndolo dado por perdido minutos antes, pero con polémica.

Photo by: XPB Images

1996: A la tercera... Hill lo consigue

1996: A la tercera... Hill lo consigue
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Dos años después, y tras haber sido segundo de nuevo en 1995, esta vez sin polémica, Hill llegaba a Suzuka con 9 puntos de ventaja sobre Villeneuve. Al canadiense solo le valía ganar y que el británico no puntuara, ya que a igualdad de puntos, Hill había ganado más carreras ese año. Aunque Villeneuve logró la pole position, cayó a la 6ª posición en la primera vuelta y no pudo poner en aprietos a un Hill que dominó por completo la carrera. El canadiense abandonaría en al vuelta 36 al perder una rueda. Hill lo lograba tras tres temporadas en el top 3 a final de año.

Photo by: Renault

1997: Solo dos temporadas le costó a Jacques Villeneuve ser campeón

1997: Solo dos temporadas le costó a Jacques Villeneuve ser campeón
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Schumacher (Ferrari, 78) y Villeneuve (Williams, 77) llegaron a Jerez de la Frontera con el campeonato en un pañuelo. Podía ser el primero del canadiense tras solo dos años en F1 y el primero del alemán con Ferrari, que llevaban desde 1979 (con Scheckter) sin ganar el título de pilotos. Ambos salían en primera línea, con Schumacher haciéndose con la primera posición en los primeros compases. Tras los cambios de neumáticos, Villeneuve se pegó a la zaga del Ferrari, logrando pasarle para ser superado dos vueltas más tarde. Pero en la 47, el canadiense le ganaba la posición al alemán y este chocaba intencionadamente con el de Williams. Schumacher estaba fuera de carrera y Villeneuve conseguía continuar. En las últimas vueltas, el de Williams bajó el ritmo ante la llegada de los McLaren. El tercer cajón le valía para proclamarse campeón en su segundo año en la F1.

Photo by: Renault

1998: Un finlandés vuelve a ganar 17 años después

1998: Un finlandés vuelve a ganar 17 años después
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Mikka Hakkinen (McLaren, 90 puntos) y Schumacher (Ferrari, 86) se citaron en Suzuka cinco semanas después del último gran premio, el de Luxemburgo, y tras una intensa guerra psicológica. En clasificación, el alemán superaba al finlandés por solo una décima. Tras calara Trulli su motor en la salida, Schumacher hacía lo mismo en el segundo intento. Hakkinen lo tenía todo de cara. El finlandés no fallaba y aunque Schumacher remontó hasta ser tercero antes de que uno de sus neumáticos reventara por restos de un accidente, Hakkinen lograba su primer Mundial.

Photo by: LAT Images

1999: Mika Hakkinen, bicampeón con McLaren

1999: Mika Hakkinen, bicampeón con McLaren
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El finlandés llegaba a Suzuka con cuatro puntos de desventaja respecto a Eddie Irvine y su Ferrari. Con Schumacher saliendo en la pole y el irlandés quinto, Hakkinen necesitaba ganar, ya que a igualdad de puntos, Irvine había ganado una carrera más que él. Y el finlandés cimentó sus segunda corona desde la primera vuelta, marcando un ritmo imparable para los Ferrari. Irvine llegaría a un minuto y medio de su rival en tercera posición y nunca más volvería a luchar por un título.

Photo by: LAT Images

2003: Schumacher supera a Fangio con seis coronas

2003: Schumacher supera a Fangio con seis coronas
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Schumacher llegaba a Japón con 9 puntos de ventaja sobre un Kimi Raikkonen que completaba su segunda campaña con McLaren. En una loca parrilla, el finlandés saldría 8º y el alemán 14º. Kimi necesitaba ganar y que Schumacher no puntuara, porque a igualdad de puntos el de Ferrari tenía más victorias. Schumacher intentó superar a Sato de manera arriesgada en la vuelta 5, pero el joven japonés no estaba dispuesta a dar su brazo a torcer fácilmente. El alerón delantero del Ferrari volaba y el 'Kaiser' tenía que remontar desde el fondo de la parrilla de nuevo. Con Michael 11º, Raikkonen rodaba 2º y con Barrichello a la vista. Pero el brasileño no falló y Schumacher entró 8º en la última posición de puntos. Una gris carrera para superar los cinco títulos de Juan Manuel Fangio. Michael ya era el más exitoso de la F1.

2006: Fernando Alonso repite hazaña con Renault

2006: Fernando Alonso repite hazaña con Renault
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El abandono de Schumacher en Japón dejaba a Alonso con una mano en su segundo Mundial. El alemán de Ferrari tenía que ganar y que Alonso no puntuara para, a igualdad de puntos, lograr su octavo título mundial el día de su primer adiós a la F1. Un problema en la bomba de gasolina del 248 F1 en la Q3 obligaba al alemán a salir 10º, con Alonso cuarto. Tras subir a la sexta plaza en la vuelta 8, Fisichella le tocaba por detrás, haciéndole pinchar en las eses de Senna y caer al fondo de la parrilla. El de Ferrari lograría remontar hasta la 4ª posición final, pero decía adiós por vez primera a la F1 con Fernando Alonso, bicampeón del mundo en Interlagos, celebrando el segundo cajón del podio y el campeonato.

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2007: Raikkonen pesca en río revuelto

2007: Raikkonen pesca en río revuelto
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La de 2007 se recordará como la temporada en la que McLaren perdió el Mundial de pilotos en luchas internas. Hamilton y Alonso desperdiciaron la ventaja que llegaron a tener con el finlandés y, debido a los líos internos en McLaren, vieron cómo Raikkonen ganaba tres de las últimas cuatro carreras. A Brasil, última cita del año, Hamilton tenía tres puntos de ventaja con Alonso y 7 con el finlandés. Raikkonen necesitaba ganar y que Hamilton fuese sexto o peor y Alonso tercero o peor. O ser segundo y que Hamilton fuera octavo o peor y Alonso cuarto o peor. Massa salía desde la pole con los tres contendientes en ocupado el resto de las dos primeras filas de parrilla. Hamilton caía a la 8ª posición tras las cuatro primeras curvas y los dos Ferrari lideraban. En la vuelta 8, el inglés veía cómo su McLaren se paraba antes de reiniciarse. Remontaría hasta la 7ª, pero no sería suficiente, igual que no lo fue para Alonso subirse al podio. Raikkonen ganaba y vencía un título inesperado solo unos meses atrás.

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2008: Hamilton se cobra la revancha

2008: Hamilton se cobra la revancha
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Tras la victoria de Hamilton en China, el inglés llegó a Brasil con 7 puntos de ventaja sobre Felipe Massa. El brasileño necesitaba ser como mínimo segundo y que el inglés abandonara o ganar su gran premio de casa y que Hamilton fuera 6º o peor (a igualdad de puntos ganaría por tener una victoria más). El de McLaren rodó 4º la mayor parte de la carrera, pero las condiciones cambiantes y los cambios de neumáticos le relegaron a la sexta posición a falta de tres para el final de la carrera. Con Massa dominando en cabeza, en Ferrari celebraban la victoria y el título al cruzar la bandera a cuadros. Pero Timo Glock no había montado los neumáticos de mojado y sufría por mantener su Toyota en Pista. En la última curva del mundial, Hamilton conseguía colocarse 5º y sumar ese punto extra que le daba su primer campeonato del mundo.

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2010: Inicio de la era Vettel

2010: Inicio de la era Vettel
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La F1 cambió su puntuación y pasó a que puntuaran los 10 primeros (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1). Así pues, tras la victoria de Sebastian Vettel en Brasil, el campeonato llegaba a Abu Dhabi con Alonso (Ferrari, 246), Webber (Red Bull, 238), Vettel (Red Bull, 231) y hasta Hamilton (McLaren, 222) con opciones de ser campeón. Por supuesto, el inglés era quien peor lo tenía, necesitando ganar, que Alonso no puntuara; que Webber fuera sexto o peor; y que Vettel fuera tercero o peor. Vettel, Hamilton y Alonso se hicieron con las tres primeras posiciones de parrilla. En la vuelta 15, Ferrari cometía uno de los peores errores de su carrera: pararon a Alonso, que volvió a pista 12º con coches por delante que aguantaban el ritmo. El español necesitaba ser cuarto o mejor si Vettel, ganaba. Con el alemán luchando con Hamilton y ganándole la partida estratégicamente, Alonso se pasó 39 vueltas detrás del Renault de Petrov, que era imposible de superar en velocidad punta. Su séptima posición y la victoria de Vettel convertían al alemán en el piloto más joven en ganar un campeonato del mundo de F1.

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2012: Tricampeonato para el alemán de Red Bull

2012: Tricampeonato para el alemán de Red Bull
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13 puntos separaban a Sebastian Vettel de Fernando Alonso cuando la F1 llegó a la última carrera del año en Brasil. Alonso tenía que ganar y que Vettel fuera 5º o peor, porque a igualdad de puntos el alemán tenía más victorias después de su racha de cuatro seguidas desde Singapur hasta India. El alemán caía al fondo de la tabla tras un toque con Bruno Senna en las primeras curvas de la carrera, con Alonso 5º. Nueve vueltas más tarde, el de Red Bull ya era sexto, a dos puestos de su rival de Ferrari. En una carrera que cambiaba y volvía a cambiar, Vettel se encontró 7º a falta de 13 vueltas para el final con Alonso 3º tras Massa. El brasileño le dejaría pasar tres vueltas después para que fuera camino de su tricampeonato, pero Vettel no renunció y fue él quien se anotó el tercero de su carrera deportiva, el más joven en conseguirlo, tras ser 6º en meta en un domingo loco.

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2014: Segunda corona para Hamilton un año después de desembarcar en Mercedes

2014: Segunda corona para Hamilton un año después de desembarcar en Mercedes
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El último campeonato que se decidió en la última carrera fue el de hace dos años. Rosberg llegaba con 17 puntos de desventaja a Abu Dhabi frente a su compañero Lewis Hamilton. Pero la cita valía doble (50 puntos) por primera y única vez en la historia de la F1. Con el coche más dominador de la temporada (15 victorias en 18 carreras hasta ese momento), Rosberg necesitaba ganar y que su compañero fuera 3º o peor. Pero Hamilton le arrebató la primera posición a Rosberg en la salida y solo en modo conservador se vería amenazado por Massa en las últimas vueltas. El alemán de Mercedes sufrió un problema con su sistema híbrido en la segunda mitad de la carrera y no pudo más que arrastrar su monoplaza a meta para terminar 14º. Hamilton lograba su segundo título mundial, demostrando que el cambio de McLaren a Mercedes por el que tanto le criticaron tenía su porqué.

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