Los equipos ayudan a F1 en buscar un aumento de adelantamientos

Los equipos de F1 están ayudando activamente a FOM y la FIA en sus investigaciones para mejorar los rebases o adelantamientos, contribuyendo con recursos de CFD para el proyecto, con el plazo para la reglamentación de 2019 de final del mes. 

El equipo de investigación y desarrollo en la F1, dirigido por el director técnico Pat Symonds y en colaboración con el responsable técnico de la FIA  Nikolas Tombazis, propuso cambios en el alerón delantero se supone para ayudar a un auto después de permanecer cerca de ese lo precede

Después de una reunión no concluyente en Bahrein sobre el tema, los equipos acordaron llevar a cabo su propia investigación y sus resultados se incorporarán al proyecto. La fecha límite oficial para los cambios en el reglamento técnico para 2019 es el 30 de abril.

El jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, que en aquella época estaba en McLaren, fue uno de los activos clave en el Grupo de Trabajo de Adelantamientos original.

Creado por la FIA y liderado por Lowe, Rory Byrne (de Ferrari) y Pat Symonds (de Renault), dirigió los cambios en la reglas aerodinámicas que se adoptaron para la temporada 2009.

"Las propuestas que han hecho conjuntamente la FIA y la FOM se basan en la investigación de la FOM, que es un complemento al trabajo realizado por el Grupo de Trabajo de Adelantamientos", dijo Lowe a Motorsport.com.

"Y algunos de los descubrimientos recientes de este trabajo adicional son bastante fascinantes porque son una continuación del Grupo de Trabajo de Adelantamientos".

"Recordemos que ese grupo fue creado en un contexto donde no había esta investigación en la categoría y los equipos financiaron ese trabajo, con unos 40 mil euros de cada escudería para ese programa".

"Se ejecutó un programa y se paró ahí, y creo que es fantástico que los nuevos propietarios de la F1 inviertan en la investigación central para estudiar adecuadamente y desarrollar reglas basadas en la ciencia".

"Si eso hubiera existido en aquel entonces, después de haber creado el grupo en 2009, lo que habría sido perfecto habría sido tener un programa de seguimiento un año después que analizara lo que se había hecho".

Lowe señaló que el enfoque actual de la investigación de la FOM -el efecto de los endplates del alerón delantero- es un desarrollo más reciente.

"Una de las cosas más interesantes que surgieron inmediatamente de esos autos es que los equipos crearon endplates en el alerón delantero con efecto 'lavado', algo que nunca se estudió en el programa del Grupo de Trabajo de Adelantamientos".

"Lo que están encontrando ahora, la hipótesis es que esos efectos son altamente perjudiciales para los adelantamientos, y eso es algo fascinante".

"Lo que está pasando ahora es que el grupo FOM ha hecho parte del trabajo y ha pedido a los equipos que realicen su propio estudio con la misma propuesta, y vean si con el uso de CFD pueden demostrar las mismas relaciones que la FOM y la FIA creen que mejorarán los adelantamientos".

"Eso se hará antes de acabar abril".

Lowe confía en que la investigación más profunda ayudará a avanzar en el debate, y que se pueden hacer cambios para 2019.

"Creo que es un tema en desarrollo y que seguirá avanzando, que se investigará y discutirá en las próximas semanas. Hay un plazo para las reglas a finales de abril".

"Creo que se puede hacer".

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