Masi contesta a Vettel sobre las reglas del Safety Car

La regla que permite a los coches recuperar una vuelta perdida bajo el coche de seguridad se puso en duda durante el Gran Premio Emilia Romagna en Imola, esto cuando los monoplazas pasaron a alta velocidad a lado de los oficiales que aún trabajaban en dejar listo el circuito.

El monoplaza de Lance Stroll fue visto pasar particularmente cerca de algunos oficiales quienes trabajaban en la zona de Acque Minerali retirando el coche de George Russell.

Vettel dijo que era "vergonzoso" que los pilotos tuvieran que completar una vuelta extra para recuperarse de estar un giro detrás, esto en lugar de la posibilidad de que el propio software de cronometraje ajustara esta desventaja sin necesidad de hacerlo en la pista.

Masi confirmó que el reinicio en Imola había sido completamente revisado por la FIA, y que se harían algunos cambios para asegurar que los coches tuvieran tiempo de desdoblarse de una vuelta perdida con mayor precaución.

“Hemos discutido con los jefes de equipo y los pilotos en las respectivas reuniones del jueves y el viernes por la noche, y hemos hecho algunos cambios de procedimientos que fueron hablados con ellos, con ambos grupos apoyando la decisión”.

“Hay elementos del procedimiento que han cambiado con respecto a las sugerencias de lo que se puede y no se puede hacer en el futuro, para el 2021 y más allá”.

"Es un tema que está en la agenda del comité asesor deportivo, que es un grupo que representa a la FIA, la F1, y todos los directores de equipos”.

"Lo discutiremos en general y veremos cuáles son los aspectos positivos, negativos y las consecuencias no deseadas, porque hemos encontrado a lo largo de los años que cualquier cosa que se haga como una reacción instintiva en una medida regulatoria no tendrá generalmente una consecuencia deseada”.  

"En su conjunto, colectivamente, lo discutiremos y veremos todas las permutaciones".

Pero Masi explicó que la sugerencia de Vettel de simplemente ajustar los tiempos y recuperar la vuelta a través del software había sido considerada y rechazada por los equipos, citando factores como el combustible y la gestión de los neumáticos como elementos que se verían afectados.

"A mi entender, es algo que se consideró hace muchos años cuando se trabajó en el reglamento", dijo Masi.

"En el debate de entonces, por lo que me han aconsejado, los equipos no estaban realmente a favor de esto”.

"Se habla de diferente degradación de los neumáticos, diferentes cargas de combustible, cuáles son las consecuencias de esto de sólo hacerlo por el software, por así decirlo, frente a lo que sería la desventaja deportiva en un sentido general." 

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