McLaren cree que hay potencial para explotar en el Halo

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McLaren cree que hay potencial para explotar en el Halo
Federico Faturos
Por: Federico Faturos
11 feb. 2018 14:59

Peter Prodromou, jefe de aerodinámica del equipo McLaren, cree que el dispositivo Halo que será obligatorio en los autos de Fórmula 1 a partir de este año genera "interesantes caminos" para desarrollar rendimiento.

Fernando Alonso, McLaren MCL32, sensores aerodinámicos y Halo
Fernando Alonso, McLaren MCL32, sensores aerodinámicos y Halo
Haas F1 Team VF-17 con el halo
Valtteri Bottas, Williams FW38 Mercedes con el halo
Alfonso Celis Jr., Sahara Force India VJM10 con el halo
Concepto del Halo
Marcus Ericsson, Sauber C36 con el halo
Fernando Alonso, McLaren MCL32, sensores aerodinámicos y Halo

El objetivo del Halo es proteger las cabezas de los pilotos pero sin dudas ha generado dolores de cabezas a los ingenieros que trabajan en el desarrollo de los monoplazas de F1 de cara a 2018.

La implementación de este elemento llevó a repensar buena parte del diseño de los autos, en particular la manera en que trabaja el aire en la parte posterior de los mismos.

Pero también hay quienes que lo ven como una pieza con potencial para explotar a lo largo del campeonato, como el jefe de aerodinámica de McLaren, Peter Prodromou.

"En cuanto a la aerodinámica, ciertamente tiene un costo. No hay dudas que existe un desafío allí para lidiar desde la primera práctica -digamos que se trata control de daños- y luego hay que ver la oportunidad y explorar", dijo Prodromou en declaraciones que reproduce ESPN.

"Es algo que abre algunos caminos que son interesantes de ver. Estoy seguro que habrá una variedad de soluciones allí afuera. Lo que se puede hacer es bastante limitado, tenemos cierto permiso con la forma básica, pero hay una oportunidad allí en relación a la aerodinámica".

Prodromou explicó cuáles son los retos que deben resolver los equipos para lograr el mejor rendimiento posible con el Halo y vaticinó que las soluciones que se encontrarán terminarán siendo parecidas entre las escuderías.

"Todo el mundo enfrentará desafíos sobre cómo afecta el flujo (de aire) hacia el motor, cómo afecta el flujo hacia ciertos ductos de refrigeración que los equipos tienen en esa área, incluidos nosotros, y cómo afecta el flujo hacia el alerón trasero. Pero también, por el otro lado, hay oportunidades allí".

"Yo le daría media temporada y uno imaginaría que todo el mundo lo habrá resuelto de manera similar. Esa es mi suposición", finalizó.

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