¿McLaren reveló secretos de su F1 2022?

Por supuesto, el ángulo desde el que se ha fotografiado significa que no podemos aprender mucho de lo que se muestra, pero hay algunas pistas de diseño que vale la pena señalar sobre su primer coche construido según el nuevo reglamento.

La más obvia es que, aunque el diseño general del aro antivuelco y la caja de aire se mantiene desde la temporada pasada, con los dos largueros angulados en el centro del conjunto, mientras que la forma del perímetro se ha estrechado ligeramente en la parte superior.

También podemos ver la forma y la posición de los sidepods y su entrada junto al chasis, que parecen haber sido cambiados por una posición más convencional de montaje bajo.

La decisión de este cambio de diseño ha sido impulsada en gran medida por los cambios reglamentarios, ya que los criterios dimensionales del chasis y, además, la posición de los SIPS (protecciones de choques laterales) deben ser ahora más altos que en las últimas temporadas.

Ferrari SF70H side detail

Photo by: Giorgio Piola

Esto significa que la posición de entrada alta, que fue introducida en 2017 por Ferrari y todos los monoplazas presentados la temporada pasada, es mucho más difícil de lograr y probablemente se vuelve menos eficaz dado el cambio en la estructura de flujo que sale de la parte delantera del coche en cualquier caso.

En primer plano, podemos ver que el chasis no solo se inclina hacia abajo, sino que también parece estrecharse hacia dentro, al igual que el predecesor del chasis, lo que sugiere que el equipo intentará mantener un diseño de morro fino como el de los últimos años, aunque ajustado para cumplir con las nuevas restricciones reglamentarias relativas a la altura de las puntas del morro y la interacción con los elementos del alerón delantero.

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McLaren MCL35M front detail

Photo by: Giorgio Piola

También cabe mencionar que se ha sugerido que los equipos volverán a emplear la suspensión pullrod en la parte delantera del coche en 2022, debido a varios factores. Entre ellos, el cambio en la geometría de la suspensión, dado que las extensiones verticales utilizadas en las últimas temporadas han sido prohibidas, lo que influirá en la posición de los brazos de la suspensión y, como consecuencia, en la trayectoria de los flujos de aire hacia la entrada del sidepod, que probablemente se montará más bajo.

Además hay que tener en cuenta una pequeña ventaja en términos de centro de gravedad con un diseño pullrod, con más peso alojado en un punto más bajo del chasis. Las cargas que sufrirá la suspensión se verán alteradas por la introducción de las llantas de 18 pulgadas y los neumáticos de perfil más bajo.

McLaren utilizó una suspensión delantera pullrod en 2013 en su MP4/28, tras imitar un diseño que Ferrari empleó un año antes en el F2012.

Mientras que Ferrari continuó empleando el diseño hasta 2015, McLaren consideró que la aventura había terminado y volvió a un diseño pushrod en 2014. Será interesante ver si alguna de las dos escuderías se atreve a seguir este camino una vez más.