Los detalles técnicos del MCL35M de McLaren

El monoplaza de McLaren instala un motor Mercedes por primera vez en siete años, en vez del Renault. Estas son sus características técnicas.

Chasis: monocasco de materiales compuestos de fibra de carbono que incorpora la batería

Estructura de seguridad: célula de supervivencia del habitáculo con paneles anti-intrusión laterales, estructura anti-golpes delantera, estructura deformable trasera, doble barra antivuelco y Halo, protección para la cabeza del piloto y asiento de seguridad

Carrocería: en compuestos de fibra de carbono

Suspensión delantera: doble triángulo de carbono con sistema push-rod. Puntal que acciona las barras de torsión y amortiguadores montados en el interior

Suspensión posterior: brazos oscilantes de carbono con sistema pull-rod; tirante de acero que acciona la barra de torsión y amortiguadores montados en el interior

Peso: 752 kg con el piloto y sin gasolina

Distribución del peso: 45,4% delante; 46,4% atrás

Más sobre el nuevo McLaren:

Electrónica: McLaren Applied que controla el chasis, la unidad de potencia, recoge datos, sensores y análisis de datos

Display: digital de McLaren Applied en el volante

Frenos: sistema dual separado, con pinzas de 6 pistones delante y detrás; sistema de control de freno trasero "Brake by wire" (por cable); discos ventilados y pastillas de carbono-carbono

Dirección: con piñones y cremallera servoasistida

Neumáticos: Pirelli P Zero

Llantas: Enkei de magnesio de 13 pulgadas

Pintura: AkzoNobel Sikkens

Sistemas de refrigeración: Aire de carga, aceite de motor, aceite de transmisión, aceite hidráulico, agua y sistemas de refrigeración del ERS

Impresión 3D: Stratasys y producción activa con soluciones tecnológicas avanzadas Mazak

Motor

Tipo: Mercedes-AMG M12 E Performance

Peso mínimo: 150 kg

Componentes: Motore de combustión interna (ICE); MGU-K; MGU-H; batería (ES); turbocompresor

Motor endotérmico

Cilindrada: 1,6 litros

Arquitectura: 6 cilindros en V de 90º

Distribución: doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro

Rotación máxima: 15.000 rpm.

Máxima carga de carburante: 100 kg/h a 10.500 rpm

Capacidad del tanque: 110 kg

Inyección electrónica: directa, con un solo inyector por cilindro a una presión máxima de 500 bar

Sobrealimentación: con compresor de una etapa y turbina de escape conectados por un eje

Sistema híbrido:Eje motriz acoplado al MGU-K; turbocompresor acoplado al MGU-H; batería de iones de litio con un peso inferior a 25 kg;

Máxima acumulación de energía: 4 MJ por vuelta

MGU-K: rotación máxima de 50.000 rpm; potencia máxima de 120 kW; máxima recuperación de energía de 2 MJ por vuelta; máxima distribución de energía de 4 MJ por vuelta

MGU-H: rotación máxima de 125.000 rpm; potencia máxima limitada como recuperador de energía

Transmisión

Cambio: Caja de cambios compuesta de fibra de carbono de McLaren, transmisión longitudinal con 8 marchas más marcha atrás; selección de marchas electrohidráulica con levas de cambio
Diferencial: Epicicloide con deslizamiento limitado
Embrague: Multidisco en carbono con activación electrohidraúlica

Galería: las fotos del MCL35M de McLaren para la Fórmula 1 2021

McLaren MCL35M

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Foto de: McLaren

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McLaren MCL35M

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McLaren MCL35

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McLaren MCL35M alerón trasero

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Foto de: McLaren

McLaren MCL35M detalle del alerón trasero

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Foto de: McLaren

McLaren MCL35M sidepods y airbox

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Foto de: McLaren

McLaren MCL35M sidepods y airbox

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Foto de: McLaren

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL35M

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Foto de: McLaren

Detalle del cockpit del McLaren MCL35M

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Foto de: McLaren

Detalle del McLaren MCL35M

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Foto de: McLaren

Detalle del McLaren MCL35M

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Foto de: McLaren

Detalle delantero del McLaren MCL35M

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Foto de: McLaren

Detalle delantero del McLaren MCL35M

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Foto de: McLaren

Detalle lateral del McLaren MCL35M

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Foto de: McLaren

Detalle trasero del McLaren MCL35M

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Detalle trasero del McLaren MCL35M

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Detalle trasero del McLaren MCL35M

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