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Fórmula 1 GP de Brasil
Mercedes explica el motivo de su difícil sábado en Brasil
El rendimiento de Mercedes en el Gran Premio de Brasil se está viendo condicionado por la altitud, explica Valtteri Bottas.
Scott Mitchell
Publicado: 17 nov 2019, 15:15
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El circuito de Interlagos se encuentra a unos 800 metros sobre el nivel del mar, lo que significa menos oxígeno para los motores y pone aún más prueba el turbocompresor y el MGU-H.
Aunque no influye tanto como en el GP de México, donde el circuito está a más de 2.000 metros sobre el nivel del mar, la altitud también afecta en Brasil, y Valtteri Bottas explicó que es la causa del discreto rendimiento de Mercedes en clasificación.
"Eso nos está afectando", dijo Bottas, después de clasificarse quinto a 0.366 segundos de Max Verstappen. “Vimos en México que probablemente éramos uno de los equipos top a los que que más les costó".
"En las rectas es donde perdemos más. En la subida perdemos demasiado tiempo. Es una cosa importante. Difícil decir más".
Cuando se le preguntó si le sorprendió el rendimiento en las rectas del motor Honda de los Red Bull, como señalaron Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, Bottas contestó: "Han sido fuertes a veces y también lo fueron en México".
“La altitud tiene efecto en los motores y el turbo debe ser bastante eficiente, así que sé que han dado algunos pasos hacia adelante".
"Sabíamos que aquí serían fuertes, pero creo que nos faltó en las rectas más de lo que esperábamos".
“Se podría decir que es un poco sorprendente, pero han tenido un sólido progreso. Además, el chasis es bueno, así que estoy seguro de que también irán fuerte en la carrera".
La menor densidad de aire por la altitud provoca que los motores trabajen más para entregar la misma potencia que en otras pistas. Sin embargo, el director técnico de Mercedes, James Allison, explicó que como solo hay dos carreras en las que realmente afecta ese factor, es mejor sufrir un poco en México y Brasil que en el resto de la temporada.
"Intentamos diseñar el turbo y el compresor para que vaya bien durante toda la temporada", señala Allison. “Puedes configurar el tamaño de tu compresor para rendir bien en México y aquí, pero te quedarías con un diseño más grande de lo que se requiere para el resto del año".
“Siempre es un difícil compensarlo. Creo que viendo las últimas temporadas, probablemente cuando estemos en altitud, siempre estaremos un poco peor".
"Es probablemente una señal de que nuestra elección es ligeramente diferente a la de los demás. Esa es nuestra mejor suposición".
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Allison también desveló otro factor que complicó la vida a los Mercedes en la clasificación: las pruebas con las temperaturas de los neumáticos delanteros. La vuelta de Hamilton en el último entrenamiento libre dejó ver a Mercedes que necesitaba enfriarlos más, lo que los confundió.
"Nos dimos cuenta de que esa no era la dirección buena", reconoció.
“Y en la última tanda de la Q3, nos pusimos en una situación más normal, en línea con la de todos los demás y conseguimos una vuelta que fue competitiva pero no lo suficientemente buena para hacer la pole".
"Si nos hubiéramos dado cuenta de que estábamos en lo erróneo un poco antes, entonces podríamos haber tenido más oportunidades de conseguir una mejor posición en la ajustada parrilla".
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