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Por qué Mercedes bloqueó el retraso para cambiar las reglas de la F1 2026

La Fórmula 1 se enfrenta a unas semanas críticas para tratar de lograr un consenso sobre un cambio en el reglamento previsto para 2026.

George Russell, Mercedes F1 W15

La semana pasada, la FIA tomó por sorpresa a los equipos al revelar los detalles de la próxima revolución del reglamento de la F1, y el estado del borrador causó cierto malestar en el paddock de Montreal.

En medio del consenso de que el rendimiento de los coches no está a la altura de lo que la F1 necesita -con las ideas actuales son demasiado rápidos en las rectas y demasiado lentos en las curvas- las revisiones están ahora en camino.

De hecho, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo tanto a los medios de comunicación como a los equipos durante reuniones separadas el sábado que el borrador del reglamento iba a ser modificado.

"Aún no tenemos el reglamento definitivo y tenemos que encontrar y discutir con los equipos algunas cosas", dijo.

"Somos igualmente conscientes de algunas de las preocupaciones relativas a la carga aerodinámica con los coches o la velocidad en línea recta, y son cosas que clasificamos como refinamientos que todavía tienen que tener lugar".

El camino hacia la finalización de las normas modificadas es interesante porque se llevará a cabo bajo una gobernanza que requiere el apoyo formal de los equipos.

Hasta ahora, la FIA ha tenido derecho a elaborar el reglamento en solitario, ya que el Código Deportivo Internacional implica que las normas no tienen que ser aprobadas por los competidores en los 18 meses siguientes a su entrada en vigor.

George Russell, Mercedes F1 W15, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, Oscar Piastri, McLaren MCL38, the rest of the field at the start

George Russell, Mercedes F1 W15, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, Oscar Piastri, McLaren MCL38, el resto del campo en la salida.

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

De hecho, con una fecha límite del 30 de junio para establecer las reglas de 2026, aunque la FIA ha consultado a los equipos sobre las ideas y les ha pedido su opinión, no les ha exigido ningún respaldo sobre lo que se estaba plasmando en el reglamento.

Todo esto cambiará el 1º de julio, cuando las normas pasen a estar bajo la jurisdicción del Acuerdo de la Concordia, que exige que cualquier modificación a partir de ese momento requiera el apoyo de la Comisión de la F1.

Se trata de un escenario que podría hacer que la modificación de algunas cosas lleve más tiempo, ya que el proceso significa que los debates tendrán que pasar por las vías formales del Comité Asesor Técnico y remitirse a la Comisión de la F1.

Allí, una mayoría de apoyo será suficiente para aprobar cualquier modificación. Pero, en el mundo de la F1, nada está garantizado, por lo que podría haber obstáculos inesperados para lograr algunos ajustes.

La perspectiva de que las cosas sean potencialmente más complicadas de resolver a partir del 1º de julio hizo pensar recientemente que debería haber un retraso en la elaboración del reglamento de 2026 hasta octubre, lo que daría a la FIA más tiempo para ponerlo a punto.

También parecía tener todo el sentido ya que, según la normativa actual, los equipos no pueden empezar ningún trabajo aerodinámico en los coches de 2026 hasta enero.

Así que, en teoría, una publicación en octubre no supondría ninguna diferencia con respecto a una que tuviera lugar en junio.

Sin embargo, esos planes fracasaron cuando una votación de los equipos no consiguió el apoyo unánime necesario, ya que Mercedes se negó a apoyarla.

George Russell, Mercedes F1 W15, Lando Norris, McLaren MCL38

George Russell, Mercedes F1 W15, Lando Norris, McLaren MCL38

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Esa decisión obligó a la FIA a mantener la fecha límite del 30 de junio y a establecer las circunstancias en las que se encuentra la F1 en estos momentos.

Aunque hay quien piensa que la F1 podría haberse beneficiada de este tiempo extra para mejorar el reglamento de 2026, se entiende que la postura de Mercedes se vio alimentada por el hecho de que no quería posponer la discusión.

El temor era que si la publicación del borrador del reglamento se retrasaba hasta octubre, entonces no había garantía de que ese reglamento no requiriera la misma escala de mejoras que el actual.

Pero en octubre sólo habría dos meses para dejar las cosas claras antes de que los equipos empezaran a trabajar en enero, lo que podría no haber sido suficiente para ultimar todo lo necesario.

Por lo tanto, al elaborar ahora el proyecto de reglamento, se espera que el plazo de seis meses permita al menos que las cosas estén en mejor forma cuando ondee la bandera verde en enero.

Y aunque el proceso de gobernanza que está a punto de comenzar para dar forma a las normas de 2026 tiene sus riesgos de que el interés competitivo se apodere de todo, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo en Montreal que no tenía ninguna duda de que el resultado final sería bueno.

"La FIA y los equipos están de acuerdo en que tenemos que optimizar el reglamento porque el rendimiento del coche no es lo suficientemente bueno en este momento", dijo. "Estoy seguro de que podemos conseguirlo".

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