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Análisis
Fórmula 1 Test 1 Barcelona febrero

Mercedes cuestiona el verdadero ritmo de Ferrari

Si se basaran las expectativas para la temporada de Fórmula 1 2020 en el valor nominal de la primera semana de pruebas, el panorama sería sombrío.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Mercedes superó el récord de pista del año pasado el viernes cuando Valtteri Bottas y Lewis Hamilton lograron el 1-2 en la jornada final de los primeros tres días de pretemporada.

En medio del zumbido del debut de su sistema de dirección de doble eje (DAS), el ritmo subyacente del Mercedes W11 parece ser tan feroz como siempre.

En contraste con el potencial de Mercedes, Ferrari comenzó sus pruebas con moderación y terminó a 2.6 segundos del ritmo del puntero. Mientras el equipo enfatizó que no había intención de conseguir el rendimiento total en la primera semana, la brecha con el frontal aún sorprendió a la mayoría.

Pero Mercedes sabe muy bien lo rápido que pueden cambiar las cosas. El equipo parecía tener grandes problemas al final de los test de pretemporada en 2019, pero al regresar a la segunda semana dio una muestra de poder con un extenso paquete de actualización que allanó el camino para su doble victoria a los títulos de ese año.

En un artículo que resume la prueba de apertura publicada por Mercedes el viernes por la tarde, el equipo parecía dar una imagen más clara de la jerarquía, pero se mantuvo en gran medida tímido.

“Nadie quiere afirmar en la cara del otro que son más rápidos que otro equipo, porque nunca pueden saber con certeza lo que se ha escondido o lo que viene a continuación”, se lee en el comunicado.

"Por ejemplo, ¿traerá Red Bull un importante paquete de mejoras a la segunda prueba?

"¿Por qué Ferrari ha pasado esta prueba corriendo su Unidad de Potencia de manera consistente a niveles mucho más bajos que sus equipos asociados?"

La última línea es el punto de partida: como en el caso de Mercedes, la unidad de potencia de Ferrari no está ni cerca de alcanzar su máximo potencial todavía, una evaluación que concuerda con los datos exhibidos estos días. Una mirada cercana sugiere que Ferrari puede haber estado corriendo su unidad de potencia hasta un segundo por vuelta fuera del ritmo - lo que significa que la brecha en la parte delantera está lejos de ser representativa.

La velocidad máxima de Ferrari en el día de apertura (310.44 km/h) estuvo 11.58 km/h por debajo de lo mejor registrado por el equipo cliente Alfa Romeo, y 14.96 km/h el jueves. En el último día, Vettel apareció con un registro de 328.94 km/h en la trampa de velocidad, pero a ello pronto le siguió una falla en el motor.

Sebastian Vettel explicó que Ferrari no había estado tratando de estirar el potencial de su unidad de potencia, y dijo que tal vez no lo hagan incluso en los últimos tres días de pretemporada.

"Se puede jugar mucho con los modos de motor, etc. Creo que en este momento el objetivo no es demostrar la potencia máxima del motor, el objetivo es hacer tantas vueltas como sea posible", dijo Vettel.

“Creo que luego acelerar el motor y demás, probablemente no sea algo que quieras hacer en las pruebas y, ciertamente, no mostrar a todos. No está en la agenda hasta donde yo sé ".

Los comentarios de Vettel coinciden con el mensaje discreto que Ferrari ha emitido durante las pruebas, actuando como el polo opuesto a la exageración que se generó en torno a su rendimiento en las pruebas el año pasado.

"Cambiamos el enfoque de las pruebas y el programa", explicó el director del equipo, Mattia Binotto.

"Centramos la primera sesión en tratar de mapear el automóvil [en] varias configuraciones aerodinámicas, varias configuraciones mecánicas, sin realmente tratar de optimizar la configuración y buscar el rendimiento general".

Pero Binotto admitió que estaba incómodo sobre la posición de Ferrari frente a sus rivales: "Es cierto que el año pasado estaba más optimista en esa etapa, porque el tiempo de vuelta fue fácil de conseguir y ahora parece un poco más difícil”.

"Nuestros competidores son aparentemente muy fuertes, pero creo que no debemos olvidar la historia del año pasado y esperar primero la próxima semana y Australia para comprender mejor la verdadera imagen".

Pero incluso con sus tiempos capturando los titulares en el frente de la parrilla Mercedes también ha estado manteniendo las cosas en perspectiva.

Valtteri Bottas se mostró silenciosamente satisfecho con su primera semana de carrera, notando mejoras decentes en el nuevo auto W11.

"Ha sido un buen sentimiento. No hubo problemas de equilibrio masivos con el automóvil, el comportamiento ha sido bastante bueno y creo que hemos mejorado mucho todos los días con el automóvil ", dijo Bottas.

"Aunque no hubo problemas masivos, siempre hay cosas que estás afinando con el equilibrio, el equilibrio a través de diferentes velocidades y tipos de curvas. Lo hemos ido mejorando cada vez más, hacia donde debería estar”.

“Todavía no hay negativos reales en comparación con el año pasado, por lo que es positivo".

También lee:

Puede que Mercedes lidere la manada, pero mientras Ferrari mantenga sus cartas cerca de su cofre, la intriga sobre el verdadero orden jerárquico en el frente permanecerá potencialmente hasta que se apaguen las luces en Melbourne el 15 de marzo.

Tiempos combinados Barcelona

 

 

Pos.

 

 

Piloto

 

 

Equipo

 

 

Motor

Día 1 Día 2 Día 3
Tiempo Vtas Tiempo Vtas Tiempo Vtas
1 Valtteri Bottas Mercedes Mercedes 1'17.313 79 1'19.307 77 1'15.732 65
2 Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 1'16.976 94 1'18.387 106 1'16.516 73
3 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Ferrari     1'17.091 134    
4 Esteban Ocon Renault Renault 1'18.004 62 1'18.557 52 1'17.102 76
5 Lance Stroll Racing Point Mercedes 1'18.282 52     1'17.338 116
6 Sergio Pérez Racing Point Mercedes 1'17.375 58 1'17.347 145    
7 Daniil Kvyat AlphaTauri Honda 1'17.698 116     1'17.427 62
8 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Ferrari 1'20.096 79     1'17.469 152
9 Max Verstappen Red Bull Honda 1'17.516 168     1'17.636 86
10 Daniel Ricciardo Renault Renault 1'17.873 56 1'17.749 41 1'17.574 93
11 Pierre Gasly AlphaTauri Honda     1'18.121 147 1'17.783 59
12 Carlos Sainz Jr. McLaren Renault 1'17.842 161     1'18.274 76
13 Alexander Albon Red Bull Honda     1'17.912 134 1'18.154 83
14 Sebastian Vettel Ferrari Ferrari     1'18.154 73 1'18.384 100
15 George Russell Williams Mercedes 1'18.168 73 1'18.266 116    
16 Charles Leclerc Ferrari Ferrari 1'18.289 132 1'18.335 49    
17 Romain Grosjean Haas Ferrari     1'18.496 158 1'18.380 48
18 Nicholas Latifi Williams Mercedes 1'18.382 63     1'19.004 72
19 Robert Kubica Alfa Romeo Ferrari 1'18.386 59        
20 Lando Norris McLaren Renault     1'18.474 137 1'18.454 49
21 Kevin Magnussen Haas Ferrari 1'18.466 106     1'19.708 4

GALERÍA: las fotos del jueves en Barcelona

Lando Norris, McLaren MCL35
George Russell, Williams FW43
George Russell, Williams FW43
Alexander Albon, Red Bull Racing
Sergio Perez, Racing Point RP20
Sergio Perez, Racing Point RP20
Sergio Perez, Racing Point RP20
Sergio Perez, Racing Point RP20
Romain Grosjean, Haas VF-20
Romain Grosjean, Haas VF-20
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Max Verstappen, Red Bull Racing
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+, y Max Verstappen, Red Bull Racing
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+, rear wing
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Lando Norris, McLaren MCL35, en el box con los mecánicos
Lando Norris, McLaren MCL35, en el box con los mecánicos
Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
George Russell, Williams FW43
George Russell, Williams FW43
George Russell, Williams FW43
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Andreas Seidl, director de McLaren
Andreas Seidl, director de McLaren
Andreas Seidl, director de McLaren
Alexander Albon, Red Bull Racing
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
Detalle del McLaren MCL35
Alex Albon, Red Bull Racing
Alex Albon, Red Bull Racing
James Allison, director técnico de Mercedes AMG
Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB16
Detalle del McLaren MCL35
Racing Point RP20 en el garaje
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