DAS de Mercedes y el auto de Racing Point volverán a ser cuestionados

Los dos temas, junto con el acuerdo de Ferrari con la FIA por su motor 2019, se volvieron punto de controversia importante antes del esperado inicio de temporada en Australia, carrera que fue cancelada de último momento por la pandemia por COVID-19.

La legalidad del sistema de dirección de Mercedes, mejor conocido como DAS, y el RP20 de Racing Point, inspirado en el W10 de la temporada 2019 de Mercedes, pasaron a un segundo plano durante estos meses en los que la Fórmula 1, la FIA y las escuderías discutieron cambios urgentes en el reglamento para sobrevivir a la crisis por el coronavirus.

Sin embargo, una vez que la temporada 2020 está por iniciar, estos temas saldrán de nuevo a la luz.

Según el reglamento, cualquier protesta sobre la legalidad del sistema pionero de Mercedes o del auto de Racing Point solo puede presentarse una vez que se hayan disputado un gran premio. En cuanto eso suceda el tema sería adjudicado a los comisarios de esa carrera. En este caso, si eso pasa este fin de semana, las autoridades del GP de Austria tendrían esa obligación.

Cuestionado por Motorsport.com sobre si esperaba que estos problemas políticos regresaran inmediatamente a las conversaciones del paddock, Christian Horner respondió: “Es la Fórmula 1, así que estoy seguro que así será”.

“Son equipos competitivos y tan pronto como comiencen a correr existirán dudas sobre el sistema DAS de Mercedes, el Racing Point y todo lo que pueda estar en la agenda”.

Respecto a las modificaciones en el reglamento y el retraso de las nuevas regulaciones técnicas hasta 2022, el director de Red Bull Racing afirmó que se adoptó una visión “integral” entre los equipos para ayudarlos a sobrevivir a la presión económica causada por la pandemia.

“Hubo gran actividad con la FIA y el titular de los derechos comerciales para enfocarnos en las regulaciones. Yo presioné mucho para retrasar la llegada de los nuevos autos que ahora será en 2022”, dijo Horner.

“Era lo correcto, porque los costos de lanzar un nuevo monoplaza dentro de la escala de tiempo que teníamos habrían sido enormes”.

Pero el director de Red Bull Racing explicó que las negociaciones no fueron sencillas, en especial al hablar del límite de gastoso: “Hubo cierto oportunismo en algunos sectores, pero se llegó a una conclusión sensata y responsable”.

“A partir de ahí, nos centramos en comenzar y volver a competir, y lo que necesitábamos para hacerlo, como congelar ciertos elementos del auto desde este año y hasta el próximo, porque eso también ayuda a los costos”.

“Hubo algunos temas de gran valor en los que tuvimos una visión más integral, como también del lado del motor”.

“Fue un tiempo en el que estuvimos muy ocupados (entre Australia y Austria), pero creo que el resultado al final fue muy sensato”.