Mercedes no está bromeando. Ola Kallenius, presidente de Daimler, no quiere ceder en la lucha con Chase Carey en la discusión sobre los premios que la marca alemana debe recibir para permanecer en la F1 a partir de 2021.

La firma del nuevo Acuerdo de la Concordia está resultando menos obvia de lo que se pudiera pensar. Las últimas palabras de Toto Wolff no fueron circunstanciales, sino que representan una duda real sobre el futuro del equipo.

El máximo directivo de la marca alemana parece tener la idea de que los seis títulos conseguidos no importan lo suficiente para Liberty Media, una secuencia histórica de éxitos que ha superado la mítica era Michael Schumacher liderada por Jean Todt.

Pero mientras el W10 seguía dictando la ley en pista, Ferrari se llevó a casa el “botín” con el 38% de las ganancias de la F1, un reconocimiento que va mucho más allá del valor histórico del único equipo activo desde que existe el campeonato del mundo.

La dirección del Cavallino Rampante ha conseguido con sagacidad obtener un gran reconocimiento de su papel, justo cuando en el paddock se hablaba de la redistribución del dinero. Con los bolsillos llenos de dólares durante cinco años, y el derecho de veto, Ferrari ha concedido una importante apertura a la FIA y al promotor sobre las normas técnicas 2021.

Mercedes y Red Bull quedaron atónitos: contaban con el derecho de veto del Cavallino para volar la frontera de las reglas de 2021 definidas demasiado restrictivas y excesivamente prescriptivas, presionando para tener autos muy similares. Para Mattia Binotto, en cambio, las reglas aprobadas por el Consejo Mundial de la FIA se han convertido en un buen punto de partida para 2021.

En resumen, a Kallenius no le gusta la idea de que Ferrari sea el ‘primer piloto’, porque Mercedes, a pesar de ser hegemónico en la pista, habría sido superado tanto en términos económicos como en términos de directrices técnicas para el periodo de cinco años que comienza en 2021. Ante esta situación parece estar dispuesto a desbaratar los planes de Toto Wolff, quien, por el contrario, está trabajando duro para ganar el séptimo campeonato mundial y garantizar la permanencia de Lewis Hamilton más allá de la expiración del contrato de la estrella en 2020.

La amenaza no es sólo retirar a las flechas de plata, sino también dejar sin motores a los tres clientes del equipo (McLaren, Racing Point y Williams) que ya tienen un contrato firmado. El estilo de Mercedes no es el incumplimiento de los pactos, pero es evidente que el presidente sueco utiliza las armas más potentes de las que dispone.

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¿Cómo terminará esto? Si se llega a un acuerdo, Carey tendrá que dar algo a la marca de estrella si es que quiere que sigan brillando en el firmamento de la F1, sin embargo, el tiempo se acaba.