Mercedes explica el riesgo de prohibir las mantas térmicas en F1

Mientras que la F1 parece dispuesta a renunciar a su idea de reducir las temperaturas de calentamiento de los neumáticos para el próximo año, sigue habiendo toda la intención de eliminar las ayudas para calentar las gomas a partir de 2024.

En el pasado ya se hicieron esos intentos de prohibir las mantas térmicas de los neumáticos, motivados por el coste y la sostenibilidad, pero siempre acabaron dando marcha atrás debido a las posibles complicaciones en términos de seguridad y rendimiento.

De cara al último intento de prohibir las mantas de neumáticos, el director de ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, cree que los jefes de la F1 no deben permitir una situación en la que los neumáticos diseñados para aguantar sin ser precalentados no sean adecuados para los altísimos niveles de carga aerodinámica que los equipos son capaces de alcanzar.

"La categoría tiene que tener mucho cuidado de que las reglas sobre las mantas no se adelanten al ritmo al que podemos desarrollar los neumáticos", dijo Shovlin. "Y el problema de Pirelli no es estático".

"Estos coches tienen más carga aerodinámica en recta que los de antes. Las cargas a alta velocidad son muy, muy altas y los equipos trabajan constantemente para añadir rendimiento. Y para Pirelli, mantener ese desarrollo constante es difícil".

Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director, Mercedes AMG F1

Photo by: FIA Pool

Shovlin cree que, si bien es posible fabricar un neumático que pueda hacer frente a la situación sin ser precalentado, la Fórmula 1 tiene que asegurarse de que hacerlo no vaya en detrimento de las carreras.

"Pirelli probablemente podría darnos uno", añadió Shovlin. "Pero ese neumático no daría lugar a buenas carreras. No permitiría que los pilotos se esforzaran tanto, y se acabaría con presiones de neumáticos muy altas y una importante pérdida de agarre".

"Se trata de equilibrar las necesidades del deporte, junto con las preocupaciones medioambientales que se están abordando. Pero la gran preocupación es asegurarse de que no acabemos con un espectáculo peor, porque lo hemos dirigido con la legislación sobre lo que queremos conseguir".

Shovlin afirma que el reto al que se enfrenta Pirelli para hacer frente al rendimiento extremo de los coches de F1 no es nada fácil.

"Creo que el reto de coger un coche tan rápido, tan potente, que tiene tanta carga aerodinámica, y hacer un neumático que funcione bien sin mantas es increíblemente difícil", dijo.

"Creo que es muy fácil mirar a la Fórmula 2 y decir 'bueno, ellos lo hacen', pero las energías implicadas son enormemente superiores: nosotros somos unos 20 segundos más rápidos en algunos circuitos. Y ese reto para Pirelli es muy, muy difícil. Requiere muchos pasos de desarrollo técnico".

El director de carrera de Ferrari, Laurent Mekies, dice que las intenciones de prohibir las mantas en general son buenas, pero acepta que no es algo fácil de conseguir.

"El objetivo es el correcto para el medio ambiente que se eliminen las mantas", analizó. "Creo que sólo tenemos que dar a Pirelli el tiempo adecuado y la oportunidad adecuada, las oportunidades adecuadas, las oportunidades de prueba, para desarrollar el producto que cumpla con todo. Una vez que lo tengamos, podremos pasar a centrarnos en cómo trabajar sin mantas".