Soportes dentados en los espejos, la última ganancia mínima de Mercedes

La escudería sabe que no hay una bala de plata para ganar en la F1: se trata de perfeccionar cada aspecto de su combinación coche/motor y no dejar ninguna piedra sin remover para obtener el más mínimo beneficio.

Porque si se suman todos los pequeños beneficios, al final culminan en un paso adelante decente en el rendimiento.

Mercedes ha demostrado estar dispuesto a fijarse en los detalles más pequeños, y parece que ha vuelto a ir más allá, a juzgar por un vistazo al W12 que el equipo ofreció en un video que publicó de Valtteri Bottas ajustándose al asiento.

Una inspección más detallada del coche mostró que Mercedes podría estar encaminado a adoptar alguna modificación interesante en los soportes de sus espejos retrovisores en un intento de ayudar aún más al flujo de aire sobre el monoplaza.

Soporte de espejos dentados en el Mercedes W12.

Photo by: Mercedes AMG

Los retrovisores vistos en el video muestran una sección de cola más larga de lo habitual, pero también un borde superior escalonado o dentado (resaltado en amarillo). Esto sugiere que el equipo está buscando una vez más una forma de utilizar esa superficie para mejorar el rendimiento aerodinámico.

El soporte del espejo también está inclinado para influir aún más en el flujo de aire que pasa por el habitáculo. También vale recordar que en las imágenes no está instalado el halo y que los retrovisores y sus carcasas se han convertido en una extensión de esa estructura desde el punto de vista aerodinámico, ya que el equipo utiliza todas estas estructuras como medio para mejorar el rendimiento global del coche.

Mercedes lleva años utilizando un parabrisas dentado en la parte delantera del habitáculo, pero no es la única zona en la que el equipo ha utilizado este concepto.

Aquí hay cinco ejemplos de cuando Mercedes ha utilizado superficies dentadas en busca de un rendimiento extra...

Detalle del parabrisas dentado en el Mercedes-Benz F1 W08 .

Photo by: Sutton Images

Mercedes tiene un parabrisas dentado desde hace varios años. Las estrías se utilizan para reducir el impacto en el casco del piloto.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W06 para el GP de Rusia 2015.

Photo by: Giorgio Piola

El equipo añadió una tira dentada en el borde de salida del alerón delantero del W06 en un intento de mejorar el rendimiento de los primeros y segundos flaps.

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W07.

Photo by: Giorgio Piola

El W07 recibió una solución similar, con un borde dentado que se encuentra en el borde de salida del alerón principal y que está preparado para mejorar el rendimiento del ala y del DRS.

Detalle del DRS en el Mercedes AMG F1 W10.

Photo by: Giorgio Piola

El W10 y el W11 han sido equipados con una cápsula de accionamiento del DRS con un borde de salida dentado, como los dentados que se utilizan en algunas góndolas de motores jet. En lugar de tener un borde recto, las estrías proporcionan un efecto aerodinámico diferente que mejora el rendimiento del ala posterior.

Detalle del alerón trasero en el Mercedes AMG F1 W10.

Photo by: Giorgio Piola

Como parte de un importante paquete de mejoras introducido en el GP de Alemania de 2019, Mercedes agregó serraciones a su recorte de la esquina trasera. Estos ayudan con el vórtice que normalmente se crea en la punta del ala, reduciendo la resistencia y aumentando la carga aerodinámica.