Mercedes: Limitaciones aerodinámicas no corrompen espíritu de F1

La nueva normativa limitará el tiempo en el túnel de viento y el uso de CFD a los equipos que acaben en la parte alta del campeonato de constructores el año anterior.

Mercedes aceptó el cambio porque el objetivo es igualar la parrilla a largo plazo y no castigar específicamente al equipo ganador.

"Estoy a favor de la meritocracia en la Fórmula 1, gana el mejor piloto y el mejor coche", explicó Wolff a Motorsport.com. “Y así tiene que ser siempre, sin trucos como en otros deportes, donde han añadido espectáculo con componentes que han desvirtuado el la competición".

“Odio cualquier tipo de compensación de rendimiento. Se convierte en un juego político y un mundial político no tiene lugar en la F1".

“Lo que se ha introducido es una posibilidad para que los equipos de la parte baja se acerquen lentamente al nivel de desarrollo de los líderes". 

"Es un pequeño porcentaje cada año que no hará una gran diferencia de un año a otro, pero equilibrará la parrilla después de varios años".

Wolff señaló que incluso un equipo como Mercedes podría beneficiarse si cambia el orden.

“Si no eres lo suficientemente bueno como para ganar, entonces tienes las mismas oportunidades. Si eres segundo o tercero, tienes más margen de nuevo que el campeón".

"Creo que se hizo un ajuste preciso, no con un bate de béisbol. Las parrillas invertidas habrían sido como un golpe con un bate de béisbol".

Hace 7 años, Hamilton corría por primera vez con Mercedes y estos son los números que ha dejado el dúo. 

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