Mercedes prueba soluciones aerodinámicas para erradicar sus problemas

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Mercedes prueba soluciones aerodinámicas para erradicar sus problemas
16 nov. 2017 14:11

La casa alemana está trabajando en un concepto de mayor inclinación para dejar de lado los contratiempos que tuvieron en pistas con curvas cerradas,

El GP de Brasil de F1 según los MiniDrivers
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Pascal Wehrlein, Sauber C36
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
El segundo clasificado, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, con champagne en el podio
Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes AMG F1, con Rubens Barrichello
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12, Marcus Ericsson, Sauber C36
El segundo clasificado, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, con champagne en el podio
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Mercedes no ha tenido un camino fácil esta temporada, afrontando tiempos complicados con el balance del W08 por la larga distancia entre ejes en su monoplaza, diferente al concepto de Ferrari. Mientras que esta apuesta les ha dado resultados en circuitos de alta velocidad como Silverstone y Monza, la situación ha sido complicada en pistas con curvas estrechas como fue el caso de Mónaco, Hungría y Singapur.

Aunque algunas de las diferencias de rendimiento entre circuitos son explicadas por la mayor distancia entre ejes del monoplaza frente a sus rivales más cercanos, en Mercedes creen que hay más cuestiones por analizar que jugaron un papel en el rendimiento total. 

Dicho esto, Mercedes está aprovechando las últimas carreras de la temporada para evaluar un nuevo concepto aerodinámico que ha funcionado con Red Bull: una mayor inclinación del monoplaza (de detrás hacia delante). 

Es interesante subrayar que Mercedes ha probado cambios mayores en su configuración de la suspensión en Brasil el pasado fin de semana, lo cual podría estar relacionado con el concepto de alta inclinación. 

Efecto suelo en el Mercedes F1

El llevar el frontal del coche más bajo que la trasera, es posible crear una especie de efecto suelo a través del flujo de aire que pasa por el alerón delantero y el difusor, que rinde mejor porque hay más aire por debajo de él.

Tener el frontal lo más cerca del asfalto posible es un reto, porque el fondo del suelo del coche toca en torno al área conocida como "bandeja de té".

La llegada de las placas de titanio en 2014 fue en parte motivada para disuadir a los equipos de planteamientos de rake elevado, pero Red Bull ha recuperado terreno en esa área desde entonces.

Se cree que Mercedes ha empezado a experimentar con esta configuración ahora que los campeonatos están cerrados y fue visible cuando su coche echó chispas en Brasil al tocar el fondo plano con el asfalto más de lo normal.

La distancia entre ejes sigue en el Mercedes F1

Una de las mayores diferencias de conceptos entre Ferrari y Mercedes este año ha sido la distancia entre ejes.

Mercedes ha creado un W08 mucho más largo, un planteamiento que parece que ha tenido sus frutos a lo largo del año, a pesar de implicar que su coche no se adaptó igual a los circuitos más revirados.

A pesar del posible cambio en la inclinación del monoplaza, los de Brackley siguen confiados en que la longitud del mismo funciona bien, lo cual parece indicar que no habrá ningún cambio significativo en este aspecto para 2018.

Niki Lauda, jefe no ejecutivo de Mercedes, dijo a La Gazzetta dello Sport el pasado fin de semana que la distancia entre ejes no influye en el rendimiento.

"La longitud no fue nunca un problema. Lo fue la aerodinámica. Ha habido veces en las que el coche se comportó genial y otras en las que no. No hemos entendido del todo este asunto y lo tenemos que corregir para 2018. La normativa no cambia, por lo que tener un buen inicio hará más fácil solventar los problemas".

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo recientemente que su equipo necesitaba asegurarse de que cualquier cambio para 2018 no sacrifica las ventajas de su monoplaza.

"Nos gustaría mantener las características de la diva como están, pero quitándole algunas desventajas. Lo que puedes ver en la parrilla es que mucha gente sufre a la hora de entender por qué el coche funciona un día sí y otro no. Lo hemos visto en nuestros rivales también".

"Hay un proceso de desarrollo ahora para identificar las raíces del problema y evitar repetirlo el año que viene. Aún estamos en las fases iniciales del diseño para 2018". 

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