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Mercedes y Renault destacan lo negativo en los motores de 2021

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Mercedes y Renault destacan lo negativo en los motores de 2021
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2 nov. 2017 10:41

En Mercedes y Renault piensan que la Fórmula 1 se arriesga a iniciar una innecesaria carrera de gastos y tener una parrilla menos competitiva con el nuevo reglamento propuesto para los motores a partir de 2021.

La reunión entre los fabricantes de motores, la FIA y el Grupo de la F1 para discutir los planes de futuro de los motores, han levantado preocupaciones al considerar que las ideas que se plantean no son las que realmente necesita la F1.

Las propuestas reveladas el martes mantienen un patrón común con la actual versión –que mantendría el motor de 1.6 litros, pero cambiaría el MGU-H por un MGU-K más potente. Estos cambios son suficientes como para que los fabricantes tengan que diseñar un motor completamente nuevo.

De hecho, Renault y Mercedes están de acuerdo en que la Fórmula 1 necesitaría centrarse en el deseo de los fans de tener motores más potentes y ruidosos y no en pequeños cambios en la actual versión.

Esto podría conseguirse a través de un gran número de medidas, como podría ser aumentar el límite de revoluciones o modificar las restricciones de consumo de combustible, en lugar de los millones de euros que supondrían las nuevas unidades de potencia.

Este aspecto es el que ha alarmado particularmente a dos de los actuales fabricantes de la parrilla.

"A pesar de lo que dice la FIA y la FOM, habría que diseñar nuevos motores", explicó a Motorsport.com el jefe de Renault, Cyril Abiteboul. "Es un nuevo motor con muchos detalles, pero un nuevo motor a fin de cuentas. Y ese es el elemento fundamental para mí".

"Necesitamos ser extremadamente cuidadosos cada vez que planteamos un nuevo reglamento que implique nuevo motor o chasis, ya que sabemos el impacto. Va a generar una guerra tecnológica y abrirá la veda de nuevo".

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, también apoyó esta línea: "Cuando te fijas en los puntos claves de la propuesta presentada, parece que no habrá grandes cambios, pero en el fondo si los hay. Es un motor completamente nuevo".

"Aceptamos que el desarrollo tiene un coste y hay que afrontarlo, pero no deberíamos obviar la creatividad en los nuevos conceptos porque eso podría provocar costes de desarrollo paralelos los próximos tres años", dijo en una conversación con Motorsport.com.

Motores más potentes y ruidosos

 

Ross Brawn, Formula One Director General de Motorsports y Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Director General de McLaren motorhome
Ross Brawn, jefe deportivo de la F1, y Cyril Abiteboul, director deportivo de Renault F1.

Foto: Sutton Motorsport Images

Renault y Mercedes aceptan que los actuales motores de F1 necesitan mejorarse, especialmente en lo que se refiere al sonido, pero creen que se puede conseguir sin hacer un diseño completamente nuevo.

Ambos coinciden en que aumentando en 3000 vueltas el límite de revoluciones e incrementando el límite de flujo de combustible se conseguiría ese propósito, a la vez que se incrementaría la potencia.

"Creo que se mejoraría la calidad del sonido si el límite de revoluciones estuviese en 3000 vueltas más que ahora. El sonido sería muy diferente y en este tema estamos obligados a actuar", señaló Wolff.

Renault incluso ha sugerido que si tales cambios no requieren nuevos motores, podrían ser introducidos incluso en 2019 si los fabricantes estuviesen de acuerdo.

"La propuesta de Renault en los últimos seis meses ha sido que mantengamos los actuales motores, pero cambiando la restricción de flujo de combustible y aumentando el límite de revoluciones", añadió Abiteboul.

"Lo más importante de esta idea es que no habría que esperar a 2021. El mundo está cambiando muy rápido y en 2022 el número de fabricantes de coches que se hayan decantado por la tecnología eléctrica será mucho mayor que ahora, así que creo que de decidir ahora qué queremos para 2021-2026 no es muy apropiado".

Wolff indica que con los actuales fabricantes convergiendo hacia un nivel muy similar –tres fabricantes pelearon por la pole y la victoria en la última carrera– hay un riesgo de que la F1 se de cuenta demasiado tarde que una modificación de la actual versión sería una mejor apuesta a largo plazo.

"No hemos aprendido de lo sucedido recientemente. Deberían optimizarse los déficit actuales de los actuales motores... si se corrigen y alcanzan un nivel similar no sería un error. Y el gasto ya estaría hecho".

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Jonathan Noble