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Los F1 de Niki Lauda ilustrados por Giorgio Piola

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Los F1 de Niki Lauda ilustrados por Giorgio Piola
Por:
Coautor: Matt Somerfield, Writer
20 may. 2020 17:56

En el aniversario de su fallecimiento, revisamos junto a Giorgio Piola los autos que ayudaron a Niki Lauda a entrar en la historia de la Fórmula 1.

Niki Lauda destacó no solo como piloto, sino como figura irremplazable que ayudó a dar forma a la categoría durante cuatro décadas.

En primer lugar, compitió para March, BRM, Ferrari, Brabham y McLaren, pero luego se convirtió en consultor y embajador de marcas como Ferrari, Jaguar y Mercedes.

Giorgio Piola, nuestro analista técnico, describe a Lauda como la más grande personalidad que jamás ha conocido, y califica su regreso a la competición, solo tres carreras después de estar a punto de morir en Nurburgring, como un auténtico milagro.

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Lauda era un sinsentido, un individuo directo que nunca buscaba excusas y gestionaba todo en blanco o negro, dice Piola. Un ejemplo que recuerda es cuando su McLaren fue descalificado por estar por debajo del peso mínimo en Bélgica 1982.

En lugar de justificar lo que pasó, como la mayoría de pilotos hubiera hecho, Lauda admitió que se sentía estúpido por haberse permitido a sí mismo conducir un auto ilegal conscientemente.

Acompáñanos en este viaje a través de sus Fórmula 1 en detalle:

Galería
Lista

March 721

March 721
1/13

Foto de: Giorgio Piola

El 721 fue el segundo March que Lauda conduciría y contaba con el extraño alerón delantero 'bandeja de té' que se elevaba por encima del morro. Hubo tres versiones del 721, ninguna de las cuales estuvo a la altura de su costo y Lauda dejó el equipo al final de la temporada de 1972 en busca de un mejor lugar.

BRM P160

BRM P160
2/13

Foto de: Giorgio Piola

Tras cambiar de aires para 1973, Lauda pilotó tres versiones del monoplaza de BRM aquel año, de la C a la E. Cada evolución intentó mejorar su rendimiento y posición...

BRM P160D

BRM P160D
3/13

Foto de: Giorgio Piola

El P160 iba propulsado por el motor V12 del propio equipo y demostró no ser fiable. Lauda pilotó el 'D' en Sudáfrica antes de lograr su mejor resultado aquel año en Bélgica, terminando 5º.

Evolución de la Ferrari 312B3

Evolución de la Ferrari 312B3
4/13

Foto de: Giorgio Piola

Independientemente de sus resultados en BRM, Lauda se estableció como piloto a tener en cuenta y se pasó a Ferrari con Clay Regazzoni para 1974. La agitación política en Ferrari había llevado al famoso ingeniero Mauro Forgheiri a otros proyectos, pero fue repescado poco después. A su regreso, comenzó a hacer modificaciones en su 312B3 que cambiarían su fortuna.

Ferrari 312B3

Ferrari 312B3
5/13

Foto de: Giorgio Piola

Habiendo languidecido en la sexta posición durante 1973, la Scuderia necesitaba recuperarse y con Lauda y Regazzoni detrás del volante hicieron exactamente eso. Lauda logró dos victorias y tres segundos puestos, mientras que Clay Regazzoni tuvo menos victorias, pero sumó más puntos, y ambos ayudaron a impulsar a Ferrari al segundo puesto en el campeonato.

Ferrari 312T

Ferrari 312T
6/13

Foto de: Giorgio Piola

Tres carreras en la temporada de 1975, y Ferrari dio un golpe sobre la mesa ante sus rivales cuando presentó la 312T. La T representa la caja de cambios montada transversalmente que entonces se encontraba delante de la línea del eje trasero para alterar el comportamiento del monoplaza. Lauda pilotaría el coche con un efecto devastador, ya que ganó su primer campeonato con cinco victorias y tres podios, y Ferrari también pudo hacerse con su primer campeonato de constructores en 11 años.

Ferrari 312T

Ferrari 312T
7/13

Foto de: Giorgio Piola

Continuando como lo había dejado, Lauda sumó dos victorias consecutivas y un segundo lugar en las tres primeras carreras de 1976. Para la cuarta ronda, el 312T se convertiría en el 312T2 a medida que se realizaban cambios normativos para alterar las dimensiones de los coches. No obstante, el control de Ferrari en la F1 parecía incuestionable, con Lauda obteniendo tres victorias y dos podios en las siguientes cinco rondas.

Ferrari 312T2

Ferrari 312T2
8/13

Foto de: Giorgio Piola

Entonces ocurrió el desastre, ya que Lauda se vio involucrado en un accidente y un incendio en el circuito de Nurburgring que cambiaría el curso de su temporada y su vida. Sacado de los restos del coche por sus compañeros conductores, sufriría daños irreversibles en los pulmones y quemaduras que lo dejarían con graves cicatrices. Milagrosamente, regresó a la cabina solo tres carreras más tarde y apretó a James Hunt hasta el final en su batalla por el campeonato.

Ferrari 312T2

Ferrari 312T2
9/13

Foto de: Giorgio Piola

Lauda regresó al primer escalón en 1977, ganando el campeonato y una vez más combinándose con la 312T2 para conseguir tres victorias y siete podios.

Brabham BT46

Brabham BT46
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Foto de: Giorgio Piola

Al decidir abandonar Ferrari, Lauda se unió a Brabham para la temporada 1978, pero con el equipo propulsado por el motor Alfa Romeo 12 en línea, su uso del efecto suelo fue limitado.

Brabham BT46B

Brabham BT46B
11/13

Foto de: Giorgio Piola

El Brabham BT46B o fan car, como era más conocido, demostró ser no solo controvertido, sino devastador en las manos de Lauda durante su único Gran Premio. Ganó el GP de Suecia, cruzando la bandera a cuadros 34 segundos por delante de su rival más cercano, Riccardo Patrese.

McLaren MP4-1

McLaren MP4-1
12/13

Foto de: Giorgio Piola

Después de retirarse de la categoría con dos carreras restantes en 1979, Ron Dennis lo convenció de volver para la temporada 1982 para asociarse con John Watson en el equipo revitalizado de McLaren y fue capaz de sumar dos victorias.

McLaren MP4-2

McLaren MP4-2
13/13

Foto de: Giorgio Piola

1983 demostró ser un año de transición, con McLaren cambiando del DFV V8 al motor doble turbo V6 con insignia TAG que finalmente propulsaría al MP4-2. Ahora asociado con Alain Prost, el dúo protagonizó la batalla por el título más apretada en la historia de la F1 en 1984, decidida por solo medio punto a favor de Lauda.

El MP4-2 había sido la referencia de la parrilla con solo cuatro victorias no conseguidas por un piloto de McLaren y mientras que Prost sumó siete y Lauda solo cinco, el austriaco había sido más consistente en el transcurso de la temporada, recogiendo otros cuatro segundos puestos.

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Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Niki Lauda
Autor Giorgio Piola