Norris: Los F1 2022 aún son sensibles al viento

 Norris dice que fue una valiosa lección para su equipo McLaren después de que el problema no se destacara en la primera prueba del año en Barcelona.

La sensibilidad al viento ha sido un inconveniente mayor para algunos equipos que para otros en los últimos años, y no estaba claro si la característica se trasladaría al nuevo paquete aerodinámico.

Norris no pudo girar todo lo que el equipo hubiera deseado el Bahréin por problemas de frenos que le impidieron hacer tandas largas.

A pesar del limitado kilometraje, el inglés señaló que el equipo aprendió mucho sobre el MCL36.

"Definitivamente, los coches siguen siendo sensibles al viento", dijo Norris. "Creo que es bueno que lo hayamos descubierto, porque en Barcelona no había viento. Así que es bueno que hayamos entendido que todavía es así".

"Los coches de F1 siguen siendo sensibles al viento, y a las ráfagas, etc. Y la diferencia está la pista - está mucho más caliente hoy de lo que era en Barcelona, por lo que la forma en que los neumáticos están trabajando, el coche está trabajando".

"Tiene muchos más saltos, así que la forma en que el coche pasa por los baches y se comporta sobre ellos, y los compromisos que tienes que hacer con la puesta a punto son muy diferentes".

"Así que creo que todas estas cosas han sido complicadas hoy. Y tenemos que tratar de entender y averiguar, y seguiremos haciéndolo en los próximos dos días", había comentado el jueves.

Lando Norris, McLaren MCL36

Photo by: Motorsport Images

Los pilotos han informado de que los coches 2022 son complicados de conducir en las curvas lentas, y la cerrada curva 10 de Sakhir resultó especialmente difícil.

Norris hizo algunas observaciones interesantes sobre el porqué de esta situación.

"Creo que la combinación de dos cosas, una es el viento, hubo viento de cola todo el día", explicó.

"Hace que sea mucho más difícil conseguir que el coche se pare y demás. Y en términos de carga aerodinámica, tienes mucho menos si tienes viento en contra o nada de viento, por ejemplo".

"Y en segundo lugar, con estos neumáticos diferentes, los neumáticos más grandes, la forma en que tienes que configurar estos coches es más rígida, y también es una entrada bastante bacheada la que tienes en esa curva, y también estás girando mientras frenas".

"Así que cuando juntas todo esto, no es lo que un coche de F1 está diseñado para hacer necesariamente y hace que sea extremadamente complicado, y muy fácil bloquear el neumático delantero, seguir recto y marcar los neumáticos, etc."

Norris dijo que los primeros indicios apuntan a que los pilotos tendrán que adoptar un enfoque conservador en algunas curvas con los nuevos coches.

"Es difícil, sobre todo cuando pones neumáticos nuevos, quieres empujar un poco más".

"Es como si tuvieras que ir a tu ritmo. Creo que es un caso similar con algunas otras curvas también. No se trata de tirarte, parece que sí, y creo que es como el efecto de lo que pasa".

"Pero siendo realistas hay que ser un poco más del lado conservador con estos coches, no intentar forzar. Hay bastantes consecuencias".