Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Principales novedades técnicas de los F1, desde los garajes

Acompáñanos a profundizar en las últimas novedades técnicas del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Principales novedades técnicas de los F1, desde los garajes

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Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin ha revisado la aleta superior del alerón delantero del AMR21 para el GP de Bélgica, añadiendo una sección curvada por delante del neumático delantero para influir en el flujo de aire de forma ligeramente diferente, reduciendo la resistencia.
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Red Bull Racing RB16B
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Red Bull ha mantenido la entrada del conducto de los frenos delanteros más grande que se introdujo en Hungría, mientras que la sección central curvada del alerón superior parece haberse reducido ligeramente en altura para acomodar el alerón trasero de menor carga aerodinámica que utilizará el equipo.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de baja carga aerodinámica de Red Bull se probó originalmente en Azerbaiyán, pero no se corrió, ya que el equipo consideró que necesitaba más carga aerodinámica. Sin embargo, el diseño vuelve para Bélgica, con la sección exterior del alerón superior recortada para reducir la carga aerodinámica.
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

En esta imagen del Mercedes W12 podemos ver el punto de montaje inferior del alerón trasero, que, como verás, tiene una sección por delante y por detrás que no está montada en el piso, pero que proporciona asistencia aerodinámica.
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

En esta imagen del Mercedes W12 sin la rueda trasera instalada podemos ver las superficies en competencia del conjunto de conductos de freno y el montante de la suspensión, que luchan por el mismo espacio.
Los mecánicos de Alfa Romeo Racing llevan el piso de un Alfa Romeo Racing C41
Los mecánicos de Alfa Romeo Racing llevan el piso de un Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los mecánicos llevan el piso del C41 al garaje mientras preparan el auto para la acción de esta semana. Obsérvese la complejidad del grupo de bargeboards y del piso, con el arnés de sensores que da una idea de la cantidad de tomas de presión y sensores que el equipo ha incorporado a este.
AlphaTauri AT02
AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de menor carga aerodinámica montado en el AlphaTauri AT02 este fin de semana, ya que el equipo busca reducir la resistencia.
Detalle de la suspensión del Williams FW43B
Detalle de la suspensión del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Un vistazo a la parte delantera del Williams FW43B con el panel expuesto nos permite ver algunos detalles más de la suspensión interior.
Detalle de la suspensión delantera del Haas VF-21
Detalle de la suspensión delantera del Haas VF-21
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Foto de: Uncredited

Comparando el Haas VF21 podemos ver los diferentes enfoques adoptados en cuanto al diseño de la suspensión.
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Esta vista de arriba a abajo de la nariz y el alerón del Alfa Romeo C41 muestra lo lejos que están montadas las cámaras debido al diseño de los montantes.
detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41
detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

El alerón trasero de Alfa Romeo con menor carga aerodinámica y con la lengüeta Gurney eliminada para reducir la penalización por resistencia en la recta de Kemmel.
Detalle del alerón delantero del AlphaTauri AT02
Detalle del alerón delantero del AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del alerón delantero del AlphaTauri AT02, con su footplate cuadrada y su pequeña cavidad de derivación. Es probable que los equipos recorten el borde de salida del alerón superior durante el fin de semana para ayudar a equilibrar el coche y los niveles de carga aerodinámica.
Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT02
Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

La disposición de los conductos de los frenos delanteros de la AlphaTauri AT02 es poco complicada para los estándares recientes, ya que el tambor no presenta ninguna canalización de flujo complicada en el perímetro exterior.
Alerón trasero del AlphaTauri AT02
Alerón trasero del AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

El alerón trasero de baja carga aerodinámica de AlphaTauri utiliza un ángulo de ataque bajo, mientras que una lengüeta Gurney está montada en el borde de fuga de los alerones superiores para ayudar a equilibrar el auto para las secciones de baja y media velocidad de la pista.
AlphaTauri AT02
AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

La disposición del refrigerador en forma de silla de montar, que se aloja sobre la unidad de potencia, se muestra aquí en el AlphaTauri AT02.
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Aston Martin AMR21
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Esta toma del Aston Martin AMR21 nos permite ver tanto la entrada del conducto de freno principal en forma de L, con sus numerosas aberturas, como la salida que alimenta parte del flujo de aire capturado fuera de la rueda para alterar la turbulencia que, de otro modo, interrumpiría el flujo aguas abajo.
Ferrari SF21
Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

El alerón trasero inferior de Ferrari con una pequeña lengüeta Gurney unida al borde de salida del alerón superior.
Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Una vista trasera del alerón trasero del Mercedes W12 con menor carga aerodinámica, que cuenta con un único pilar de montaje central y sin Gurney en el borde de salida del plano principal.
Detalle de la parte trasera del McLaren MCL35M
Detalle de la parte trasera del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

Una imagen de la parte trasera del difusor del McLaren MCL35M, que sigue siendo el único que cuenta con los trapecios centrales más largos que están conectados a la sección de transición del difusor. Obsérvese también los bordes inferiores en forma de pluma de los otros tirantes.
El piso del Alfa Romeo Racing C41
El piso del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Otro vistazo al grupo de bargeboard y el piso en el Alfa Romeo C41 mientras se lleva al garaje que muestra las complejidades del montaje.
Detalle del tambor de freno del Ferrari SF21
Detalle del tambor de freno del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Si miramos a lo largo del Ferrari SF71, podemos ver cómo el equipo utiliza unos estractores en la superficie del tambor para ayudar a desviar el flujo de aire en el hueco entre éste y la llanta.
Detalle de la suspensión del Alpine A521
Detalle de la suspensión del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Esta toma del Alpine A521 sin el panel colocado nos permite una vista de los elementos de la suspensión interior que normalmente están cubiertos.
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

El alerón trasero de baja carga aerodinámica desplegado por Alpine requiere un par de pilares de cuello de cisne más estilizados que también parecen tener un acabado diferente.
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
Detalle de la parte trasera del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

El alerón trasero de los Alpine ha recibido de nuevo algunas barras de refuerzo, ya que el equipo busca evitar que los tirantes se muevan demasiado bajo carga.
Detalle lateral del Alpine A521
Detalle lateral del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Sin cambios, pero todavía dignos de nuestra admiración son el grupo de bargeboard y los sidepods laterales, con sus diversas superficies utilizadas para ayudar a gestionar mejor el flujo alrededor del auto.
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Esta toma del W12 nos da una idea de la composición interna del conjunto del freno delantero y de la suspensión, nótese también el grupo de aletas montadas en la mitad inferior del cerco del conducto del freno.
Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41
Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

El difusor del Alfa Romeo C41 puede parecer menos complejo a primera vista, debido a la ausencia de ranuras en forma de pluma en la mitad inferior de los trapecios, pero obsérvense los pequeños trapecios exteriores montados en el canal exterior.

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